原帖由 蘭州拉麵 於 2006-3-18 21:41 發表
直特和一些大特快就係,D小特快,快速,管內,普客就...........比人踩到暈~
好些特快是從不正點的,每天晚1~2小時是家常便飯,更徨論那些K,N,普客!
現在國鐵既情況係不惜 牲任何車,去保住直特,
導致慢車經常晚點, ...
全世界o既鐵路都係慢車避讓快車o架啦，九鐵通勤車都要讓直通車，
唔通又係所謂o既「政績工程」？
原帖由 蘭州拉麵 於 2006-3-13 16:37 發表
同埋鐵路局已為拉薩車從國外訂製了特別的機車,
可以想像這路段井不是想像中咁易行的,唔可能好似京廣,廣深的特快般跑那麼快.
據說呢個係因為海拔高度高
空氣稀薄
不足以令內燃機可以維持到海平面ge功率輸出
不只機車要響turbo上作出重大改良
而且一部機車都唔夠拉一抽正常長度ge列車
要根治呢個問題
只有將路段電氣化
我覺得青藏鐵路遲早會有咁樣做ge一日ge
原帖由 053h4 於 2006-3-19 02:37 發表
大佬, 國內的火車迷是話"Z"起頭的, 是"政積工程"
從來無人話"T"是政積工程wor
"T"的上坐率比"Z"高很多
你有無睇清楚有關資料ga?
Z車上座率差，主要原因是Z車票價高，而路線又多連接一些超大型城市，
受到航空交通競爭(機票打折後非常有競爭力)。
與其說是政積工程，倒不如說Z車的市場競爭力出現問題吧。民工學生不
會坐直達車，所以Z車的對象是商務客。商務客不會坐座席，但買軟臥的
價錢，已經差不多買到機票了。
如果Z車多掛一些座席車，又或是減低票價，上座率自己可以提高。