要班次密可能要加車，依家講既係用8部車先幫M47開20分鐘1班
同時47X必需來回繞經華富、及延長上石排灣
否則對巴士公司黎講，南區段無誘因重組
南區其中一個未被開發既客源就係石排灣<>華富/華貴
而呢班客源N年前就令到78/48風生水起
所以我一路都好想M47拉長南區段
不過西區至中區段，有無需要多條47X，個人有少少保留
如果睇返現時情況，兩繁外，其實5X夠晒
第時鐵路通車，一口氣將5X提速可能已經夠晒
往返中環就龜鐵算吧啦 本人對方案意見甚多，玆列如下：
1：本方案可能對長者構成不便，2、5兩線由實行專營權制前已存在，2往東區及5往西區，已是大眾的集體記憶，若貿然取消而改為18往東區、5P、10X往西區，恐令長者搭錯車的機會增加，若決定實行，建議修改路線編號如下：
a) 新18沿用2號名稱，票價跟2（理由下述）
b) 新5X改5A（新5X與現時5X相異甚多，反而像以往的5A）
c) 10X沿用5號名稱，但收費跟現時5X（路線相近甚至縮短，為何加2毫？）
d)新5P為全日線，建議改用5C編號，即改為5C、5P兩線合併並5C恢復全日
2：新2（即#1所建議的新18，下同）回程不停港澳碼頭，對港澳碼頭往東區客造成不便，建議不上四號幹線，改為經德輔道西出干諾道地面中環碼頭，並依現時2入交易廣場總站，另現時2、18皆入中環德輔道中，建議兩線整合後者照舊途經，另鴻興道不能出維園段告士打道，只可去永興街或上東區走廊。由此新2灣仔段宜改經告士打道全段往東區
3：新2的路線如同原2，只是延長一公里，不宜套用18的收費，並收費依現時2號。否則，可能給予東區區議會口實以乘機加價為由否決方案
4：全方案中，西區往返會展（港灣道）一帶成為無服務區域（新2不入港灣道），建議新5C（即#1所建議的新5P）去程繞經新政府總部、港灣道，並入灣仔碼頭總站，另灣仔段不宜入莊士敦道，以免被路上上落貨行為及電車上落客阻礙行車
5：帆船街兩端路口皆過窄，且常有車輛停泊以致12m大巴轉彎較難，建議改為76入威菲路道總站及新5（即#1所建議的10X）改用摩頓臺總站，另本線實與現時5X差不多，建議沿用舊5X的收費表
6：720A線的東行段應仿效789於灣仔大有商場對面的分站設分段收費，該分段收費建議跟2X收5.6 新10X/5P/5X根本分得太多, 一個灣仔銅鑼灣冇需要咁多線
加車現5X,5P,18P已足夠
18賣點:係正街4分鐘到中環, 10-15分鐘到灣仔, 20分鐘到銅鑼灣及筲箕灣直車往西營盤
4分鐘唔係好信囉
如果係專做正街客,咁不如淨做正街至灣仔銅鑼灣算
冇人想西營盤慢慢坐落去北角打後
原本中環電車路至灣仔北,北角班客點算?
咁改鐵路通車後冇得鬥
特別係港澳碼頭,中環碼頭,交易廣場,金星都唔經,根本無法取代到2號(又貴)
同埋2最不應該取消,平時沿途不知幾多流水客..又平
寧遠唔要西環直車都想保留2號!!
西環重組唔係大哂囉
[ 本帖最後由 106116_1023 於 2012-11-13 23:11 編輯 ] 動作太大。
不過 M47 確係應該延長至石排灣，等香港仔去堅城可以多架巴士。
7 同 71 可合併，由 7 延長至黃竹坑取代，繁時增加 7X 黃竹坑經石排灣、香港仔，中間只停田灣、瑪麗、港大往中環永和街
971兩邊縮短至堅尼地城至旺角循環線，改稱 901 ，估計單程可由 70 分鐘減至 45 分鐘，全日 15 至 20 分鐘一班。甩兩架車俾 970X，早上調三班由石排灣開經香港仔返回原線。 原帖由 eg9515 於 2012-11-20 18:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
動作太大。
不過 M47 確係應該延長至石排灣，等香港仔去堅城可以多架巴士。
7 同 71 可合併，由 7 延長至黃竹坑取代，繁時增加 7X 黃竹坑經石排灣、香港仔，中間只停田灣、瑪麗、港大往中環永和街
971兩邊縮短至堅尼地城 ...
7號延長去黃竹坑?
上完石排灣先去黃竹坑?
南區咁多山頭，真係唔適宜求其搵兩條村用一條線
尤其係石排灣+華富都碰釘個陣
71如果想死唔去
一係拉去深灣
一係變身成為47P全日算數... 我覺得駱克道不是太適合巴士行和巴士能不能從駱克道轉入波斯富街。
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