西港島綫延伸行車隧道全面貫通
香港電台報導:港 鐵 西 港 島 線 行 車 隧 道 全 面 貫 通
--港島綫西延指日可待! :loveliness: 原帖由 hkth 於 2012-11-19 18:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港電台報導:
港 鐵 西 港 島 線 行 車 隧 道 全 面 貫 通
--港島綫西延指日可待! :loveliness:
http://cablev.i-cable.com/video/?id=137799&lang=
有線報道，現場記者有介紹堅尼地城站的掉頭隧道:loveliness:
http://i237.photobucket.com/albums/ff183/etlsp07/0161.jpg
[ 本帖最後由 64K 於 2012-11-19 20:55 編輯 ] 隧道頂正中央的支架，是否用作剛性接觸網支架？ 原帖由 dongfeng 於 2012-11-20 21:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
隧道頂正中央的支架，是否用作剛性接觸網支架？
應該是吧。
另外報章新聞提及堅尼地城站後方的越位隧道與上環一樣是Y型設計，即是中間為調頭之用，但是堅尼地城越位隧道兩側則是停放列車。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-11-21 12:59 編輯 ] 原帖由 hkaiw 於 2012-11-20 22:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該是吧。
另外報章新聞提及堅尼地城站後方的越位隧道是Y型設計，即是中間為調頭之用，兩側則是停放列車，不過有報章提及上環站原本也是這樣設計，但是應該只有一條調頭之用的管道。 ...
下行列車清客後入調頭隧道，出返上行載客，
不就是Y字型設計…… 原帖由 brian 於 2012-11-20 11:53 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下行列車清客後入調頭隧道，出返上行載客，
不就是Y字型設計……
我覺得唔會係簡單的 Y 字型﹐而是2條直去﹐中間有X字型的轉軌﹐即係同尖東(紅磡方向出站位)的相同﹐如用荃灣站更易理解。
事關這個安排﹐可以有2條軌作掉頭之用。一般情況可以單軌應付班次﹐即係會多出一條作為停泊列車之用 (如暫存壞車)﹐又唔會影響正常班次。
另一方面﹐西港島線的原計劃是會與南港島線2期連接的﹐如果只是 Y 型(即單線調頭)﹐日後便會影響延長/擴建﹐所以簡單的 Y 型掉頭軌的機會較低。
如果上面#4所講﹐我意識站後會有3條軌﹐設計會較複雜﹐但日後擴建/延長後仲可以有一條渡線供泊車。
(現階段可以只建2條軌﹐只需有預留足夠空間﹐可以增加到3條軌便足夠)
參考的便是觀塘至藍田的位置﹐不過此處現時係拆了部份路軌﹐令到限制了行車方向﹐但橋面設計係可做到2個方面都可以入中間渡線及掉頭的。 原帖由 kei_hk 於 2012-11-21 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得唔會係簡單的 Y 字型﹐而是2條直去﹐中間有X字型的轉軌﹐即係同尖東(紅磡方向出站位)的相同﹐如用荃灣站更易理解。
事關這個安排﹐可以有2條軌作掉頭之用。一般情況可以單軌應付班次﹐即係會多出一條作為停泊列車之用 ( ...
西港島線同南港島線(西段)轉車站唔係(香港)大學站咩? 原帖由 JX9097 於 2012-11-21 12:34 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西港島線同南港島線(西段)轉車站唔係(香港)大學站咩?
我只記得會與南港島線2期連接﹐但轉車站是那一個未有時間去查證。
但如你所說﹐即係未來如果真係起﹐仲要再在現時的隧道附近﹐掘多次/段隧道?
既然而家(港島線延長部份)講到難度好高﹐地底沒有太多空位﹐日後再延長﹐會唔會繼續向西延長﹐加多一個新車站作為轉線﹐會唔會較易處理工程技術問題?
這些問題﹐我都好難答﹐因為今天(以前)的計劃﹐好多時都係去到實際動工﹐都要有一定程度的改動的﹐當中包括實際的技術問題﹐也會有人為因素(例如解決唔到興趣時的封路問題)。 原帖由 kei_hk 於 2012-11-21 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另一方面﹐西港島線的原計劃是會與南港島線2期連接的﹐如果只是 Y 型(即單線調頭)﹐日後便會影響延長/擴建﹐所以簡單的 Y 型掉頭軌的機會較低。
南港島線（西段）是在香港大學站與西港島線換乘，與堅尼地城站無關
如果你講當年西港島線直入黃竹坑的計劃，當時的西港島線就是中型鐵路，與現時重型鐵路的設計完全不同:L
後來設計都改了很多次，堅尼地城站已無預留接駁南港島線的道理
如果上面#4所講﹐我意識站後會有3條軌﹐設計會較複雜﹐但日後擴建/延長後仲可以有一條渡線供泊車。
(現階段可以只建2條軌﹐只需有預留足夠空間﹐可以增加到3條軌便足夠)
係側線先啱 原帖由 K仔 於 2012-11-21 12:48 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南港島線（西段）是在香港大學站與西港島線換乘，與堅尼地城站無關
如果你講當年西港島線直入黃竹坑的計劃，當時的西港島線就是中型鐵路，與現時重型鐵路的設計完全不同:L
後來設計都改了很多次，堅尼地城站已無預留接駁南港島 ...
或者這樣講﹐日後再建南線2期﹐相信都會有大幅改動﹐反正之前都係一些較可取的建議。
用舊站改建成轉車站﹐點都有一定局限性﹐而堅城站做延長加新轉車站﹐初步看都是可取的。
還是留下一個預留延長的伏線﹐令到有延長空間。日後再有新計劃﹐再看日後實際情況才決定最終方案都未遲。
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