Advertisement
舉報
原帖由 hkth 於 2012-11-19 18:27 發表 香港電台報導: 港 鐵 西 港 島 線 行 車 隧 道 全 面 貫 通 --港島綫西延指日可待!
原帖由 dongfeng 於 2012-11-20 21:51 發表 隧道頂正中央的支架,是否用作剛性接觸網支架?
原帖由 hkaiw 於 2012-11-20 22:26 發表 應該是吧。 另外報章新聞提及堅尼地城站後方的越位隧道是Y型設計,即是中間為調頭之用,兩側則是停放列車,不過有報章提及上環站原本也是這樣設計,但是應該只有一條調頭之用的管道。 ...
原帖由 brian 於 2012-11-20 11:53 PM 發表 下行列車清客後入調頭隧道,出返上行載客, 不就是Y字型設計……
原帖由 kei_hk 於 2012-11-21 12:21 發表 我覺得唔會係簡單的 Y 字型﹐而是2條直去﹐中間有X字型的轉軌﹐即係同尖東(紅磡方向出站位)的相同﹐如用荃灣站更易理解。 事關這個安排﹐可以有2條軌作掉頭之用。一般情況可以單軌應付班次﹐即係會多出一條作為停泊列車之用 ( ...
原帖由 JX9097 於 2012-11-21 12:34 PM 發表 西港島線同南港島線(西段)轉車站唔係(香港)大學站咩?
原帖由 kei_hk 於 2012-11-21 12:21 發表 另一方面﹐西港島線的原計劃是會與南港島線2期連接的﹐如果只是 Y 型(即單線調頭)﹐日後便會影響延長/擴建﹐所以簡單的 Y 型掉頭軌的機會較低。
如果上面#4所講﹐我意識站後會有3條軌﹐設計會較複雜﹐但日後擴建/延長後仲可以有一條渡線供泊車。 (現階段可以只建2條軌﹐只需有預留足夠空間﹐可以增加到3條軌便足夠)
原帖由 K仔 於 2012-11-21 12:48 PM 發表 南港島線(西段)是在香港大學站與西港島線換乘,與堅尼地城站無關 如果你講當年西港島線直入黃竹坑的計劃,當時的西港島線就是中型鐵路,與現時重型鐵路的設計完全不同 後來設計都改了很多次,堅尼地城站已無預留接駁南港島 ...
本版積分規則 發表回復 回帖後跳轉到最後一頁
站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網
GMT+8, 2025-5-1 20:16
Powered by Discuz! X3.4
Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.