建議重組九巴35A, 36B
九巴36B行車路線不算太長, 但途經的地方交通繁忙, 脫班問題一向為人詬病, 班次一直未能穩定. 青山公路-葵涌段有四線巴士途經深水埗往返油尖旺, 部分行車路線重疊令資源未能善用, 建議將36B改為特快線36X, 途經西九龍走廊往返油尖旺, 但同時縮短35A, 用車數量不變以加強班次, 提昇服務水平.35A 安蔭－中港碼頭
服務時間 (大致不變)
安 蔭: 05:30-23:30
中港碼頭: 06:30-00:30
收費 (分段維持不變)
全程 $6.1 (行車里數13.3公里)
欽州街往安蔭 $5.0
石蔭往安蔭 $3.3
蝴蝶谷道往中港碼頭 $5.5
彌敦道往中港碼頭 $4.6
途經街道
安蔭開出: 沿現時路線至尖沙咀後, 途經梳士巴利道及九龍公園徑前往中港碼頭總站.
(參考連結: http://goo.gl/maps/pvaSl)
中港碼頭開出: 途經廣東道, 佐敦道及彌敦道, 再沿現時路線返回安蔭總站.
(參考連結: http://goo.gl/maps/8XviG)
36X 梨木樹－尖沙咀東
服務時間 (大致不變)
梨木樹 : 05:30-23:40
尖沙咀東: 06:30-00:30
收費
全程 $8.1 (回程行車里數較高, 達16公里)
蝴蝶谷道往尖沙咀東 $5.5
上海街往尖沙咀東 $4.6
美孚鐵路站(6號巴士站)往梨木樹 $5.2
八達通轉乘優惠計劃
6(荔枝角方向) 轉乘 36X(梨木樹方向), 第二程可減收車資$3.8
途經街道
梨木樹開出: 沿現時36B路線至蝴蝶谷道後, 途經荔枝角道, 西九龍走廊, 太子道西,
荔枝角道, 上海街, 佐敦道, 廣東道, 九龍公園徑, 梳士巴利道, 康莊道及康達徑前往
尖沙咀東總站. (參考連結: http://goo.gl/maps/7HNFf)
尖沙咀東開出: 沿現時35A路線至油麻地後, 途經彌敦道, 亞皆老街, 櫻桃街, 西九龍走廊,
荔枝角道, 美孚巴士總站通道, 長沙灣道及青山道, 再沿現時35A路線至石排街後, 途經
大白田街, 梨木道, 和宜合道返回梨木樹總站. (參考連結: http://goo.gl/maps/GocBi)
- 受36B改為特快線36X影響的乘客, 需改乘九巴31B, 32, 35A, 36A, 42A, 46等路線
往返目的地.
- 由於35A行車里數減少, 全程車費減至$6.1, 往返彌敦道的安蔭邨至華員邨沿線乘客,
若來回程分別選乘35A和36X, 總車費為$14.2, 比現時來回程$14.0, 只高出$0.2,
但可換來較快車程. 往返尖東的乘客稀少, 安蔭和石蔭的乘客需步行到和宜合道乘搭
36X, 或先乘35A到彌敦道步行到尖東, 而不作其他可行性補償.
- 36X回程特意繞經石籬, 安蔭, 石蔭, 主要彌補因35A回程不入尖沙咀而設定, 亦因此增加
行車里數至可與30X/234X看齊的收費水平, 減低巴士公司憂慮.
- 新增設之八達通轉乘優惠計劃, 主要照顧元州街乘客, 利用比現時單程收費$6.1便宜的
轉乘優惠價$6.0前往東北葵涌, 至於汝州街和荔枝角道的乘客可改乘32直達目的地;
相反, 梨木樹乘客若要前往長沙灣道, 則須改乘32(荔枝角道)或36A(青山道), 增加步程.
- 36X停靠美孚鐵路站, 除了方便元州街乘客利用6轉乘36X外, 亦便利到美孚前往東北葵涌的
乘客(現時需步行到青山道饒宗怡紀念館乘搭巴士前往), 但未知美孚巴士總站能否騰出一條
行車線給36X作調頭用.
劣質建議, 歡迎討論:hug: 36X 停美孚個問題,
其實就算冇左條坑, 都應該可以用紅色小巴個條路轉返去南行線停對面 o既美孚鐵路站巴士站代替 ~
回復 2# 的帖子
想做到的是6>36X原站搞掂, 以及方便美孚前往東北葵涌的乘客,如36X未能停靠新界方向的巴士站, 惟有將6號的轉乘優惠,
改為跟35A, 36A做, 在長沙灣廣場外巴士站做轉乘.
因36X要上青山公路, 西九龍走廊後必須經美孚調頭,
看到既然要經美孚, 順手做埋旺角>美孚+美孚>東北葵,
但如美孚巴士總站冇位過就冇辦法了.:)
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2012-11-25 21:27 編輯 ]
回復 3# 的帖子
但別忘記6往荔枝角方向是停靠荔枝角道（美孚廣場外）的分站，而非美孚公共運輸交匯處，所以建議中的36X仍可與6一同停靠美孚廣場外的分站，然後經紅色小巴站
旁的行車線返回長沙灣道東行。
但有關建議主要倒主要是影響往返梨木樹與深水埗（北河街街市一帶）之間的乘客，
雖說32和36A是可行的替代方法，但在正常情況下，兩線的班次（平均約20分鐘）卻
比36B（平均約10-13分鐘）疏落，在36B改成36X後，便只得較便宜但疏落，或是與
現36B相同車資但比現36B疏落的選擇，又是否有空間可以稍作改善以彌補對這些乘
客的影響呢？
回復 4# 的帖子
只係搞唔清原來停完6號巴士站之後, 可以cut入紅小站調頭處返長沙灣道, 謝提醒!:)另外, 小弟對班次和用車數量之間關係的概念比較差, 如果36X和新35A在重組後用車數量不變,
班次一定會比現時36B和35A密, 實際數字冇o係1#的帖子寫出來.
而36X因為要用35A甩出來的尖沙咀彌敦道北行quota, 所以班次最多只能維持35A舊班次,
即係有cut車可能, 而縮短後的35A可唔可以cut車出來, 則有待商榷, 始終係將東北葵涌原本搭36B
落長沙灣, 深水埗, 太子的乘客迫晒落35A, 如果最後只係cut到兩部車, 32同36A各分一部,
實際數字如何, 請高手指教!:D
回復 5# 的帖子
先假設新35A及36X與現35A及現36B的用車數量相同，但新35A及36X的班次很可能只是與現35A（平均9-10分鐘）及現36B（平均10-13分鐘）相若，分別可能只是兩
者的頻密程度對調而已。
現35A其實只得往尖沙咀東方向在太子至旺角一段彌敦道較容易遇上擠塞，而往安蔭
方向遇上擠塞的機會其實不大，而新35A往中港碼頭方向則仍舊受太子至旺角一段較
易擠塞所影響，同時往安蔭方向則或會間中受佐敦道、渡船街一帶車流量較高而略為
影響行車時間，所以並不一定能夠因路程稍為縮短及用車數量不變而能有較頻密的班
次。
同時以現35A往安蔭方向旺角之後的客量來說，加上佐敦一帶因車資及座位問題而不
會選乘36X的乘客，新35A也不會比現35A有很大空間削減車輛數目。
現36B遇上擠塞的位置則主要是佐敦道、渡船街一帶而已，只是來回方向的行車路線
均途經較多燈控路口而導致行車時間變得稍長而已。而36X往尖沙咀東方向則仍會涉
及：其中一段較多燈路口的行車路線（上海街）；佐敦道、渡船街一帶的擠塞或車流
量較高路段；海港城、中港城一帶的廣東道車流量或擠塞所或許會帶來的一點點影響
。雖說三者或許不致於會抵銷因途經西九龍走廊所節省的時間，但難免會為全程行車
時間帶來點點的隱憂，加上路線會延長至尖沙咀東，所以往尖沙咀東方向的行車時間
不一定會比現36B往佐敦方向的全程行車時間有很大幅度的縮減。至於往梨木樹方向
，因應路線已延至尖沙咀東；繞經石籬邨、安蔭邨及石蔭邨；改經西九龍走廊。與現
36B往梨木樹方向的全程行車時間相比，同樣不致於完全抹煞因途經西九龍走廊而帶
來的好處，但全程行車時間上是否有一定程度的折讓，同樣是有點保留的。所以就算
用車數量不變，加上更改部分行車路線到車速較高的道路，但同時又改經另外的一些
地點，一加一減的情況下，可能也只能維持現有的班次而已。
稍為樂觀估算的班次是新35A與36X均是平均10分鐘一班，而整體用車數量不變（已
未計算兩者因彌敦道配額所帶來的影響）。
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