巴士新聞檔案：三巴加價1997
九巴自去年加價後, 最近再提出同樣要求, 令人擔心在通脹環境下, 巴士公司未有好好經營本業,動輒申請加價, 惹來市民、傳媒和政壇人士熱議, 巴士公司亦頻頻發功, 表示加價有迫切需要.
上世紀九十年代, 高通脹環境為各行各業提供最佳藉口, 紛紛加價, 屬於公營服務機構的巴士公司,
每次申請加價均獲批, 在當時來說, 加價幾乎成為巴士公司每年的指定動作.
以下報導摘自1997年11月5日《快報》要聞(A2版)
三巴加價獲交諮會通過 加幅削至6-8% 倘行會批准下月生效
（快報消息）經交通諮詢委員會兩次討論後，昨天通過三巴加價，但幅度都被削減
兩、三個百分點。獲批加幅分別是中巴百分之八，九巴百分之七，及城巴百分之六，
逾八成乘客多於少於五角的車資。主席鄭漢鈞認為從事公共交通服務的機構均要有
利潤回報，才可推動改善服務；加價申請如經行政會議通過，將於十二月一日生效。
運輸署提交充分加價數據後，交諮會通過三巴加價，但一律被削加幅，並以中巴削幅
最大為百分之三，最少為九巴的百分之二點五，經修訂的加幅，依次最高為中巴百分
之八，九巴百分之七及城巴百分之六，而隧巴加幅為百分之七。
中巴削幅３％
雖然三巴上次加價為九六年三、四月，累積至今年尾的通脹約為百分之十，但都不被
如數追補（詳見附表）。三巴共八成三的乘客，需付不多於五角的車資，部份多付
七角至一元五角，但亦有路線不加價。交諮會主席鄭漢鈞表示，三巴上次加價至今
已逾二十個月，經詳細研究後，這個修訂加幅已是市民既可接受，而有關公司亦能
收取合理利潤以作將來發展及再投資。
他主動解釋何以中巴的加幅是最高，因為市民對中巴的感覺是服務不好，但該公司
自九五年至今的服務已有改善，今年一月更用四千萬元改善員工的退休計劃，鑑於
九六至九七年度利潤只有一百一十萬元，此次加價後可予利潤恢復及改善投資在
服務上。而事實上，中巴在加價後，今年度利潤大升，不過因計劃購置五十部新車，
故下年度不論利潤及回報都大減（見另表）；至於城巴是較新的公司，發展迅速並
服務優良，利潤已不錯，雖然加幅只有百分之六，但已能取合理利潤。
三巴之中，以九巴利潤最豐，鄭漢鈞指該公司具規模，服務良好，此加幅可維持
現有利潤水平，因為作為公共交通服務的機構，如不獲利潤，恐難吸引公司提供
服務，因為公共交通機構的投資大，故不應詬病，況且今次加價已考慮該公司
重組後，荔枝角車廠日後回報將不計算在巴士服務方面。
九巴利潤最豐
因應九巴新專營權亦撤銷了利潤管制計劃，他解釋今次是以公司的平均資產淨值
回報率去計算加幅，由於三間公司情況各異，難言日後的釐訂加價方法，但考慮
因素將包括物價指數上限及目標回報百分比。民主黨表示強烈反對三巴加價，認為
會嚴重損害消費者利益。
附表（三巴加價方案）：
交諮會修訂加幅 上次加價以來累積通脹（削幅） 申請加幅（削幅）
九巴 7% 9.5% (-2.5%) (4/96-12/97) 9.5% (-2.5%)
中巴 8% 10.0% (-2.0%) (3/96-12/97) 11.0% (-3.0%)
城巴 6% 10.0% (-2.0%) (3/96-12/97) 8.7% (-2.7%)
另表（三巴加價後的利潤狀況）：
九 巴 中 巴 城 巴
年度 利潤（元） 回報率 利潤（元） 回報率 利潤（元） 回報率
96 5.22億 ------- 110萬 ------- 6,830萬 -------
97 5.09億 13.6% 3,400萬 9.4% 1.14億 13.2%
98 5.04億 11.9% 310萬 0.7% 1.51億 9.6%
註：
1. 九巴及城巴會計年度為每年1月1日至12月31日
2. 中巴會計年度為每年7月1日至翌年6月30日
3. 回報率指平均資產淨值回報率
背景資料
- 當時香港已回歸祖國
- 1997年10月股市急瀉, 為亞洲金融風暴序幕
- 1997年第二季, 電子貨幣「八達通」面世
- 1997年12月1日, 三巴順利加價
- 中巴在1998年被撤銷巴士專營權, 該次申請加價為其最後一次
- 九巴於1997年加價後, 下次加價是2008年
- 城巴自該次加價後, 未有再申請加價
- 1997年加價幅度, 比起該年代初期任何一次的加幅都要溫和
p.s. 出文前竟見到TVB《新聞檔案》揀選左1996年九巴申請加價的片段, 題目如有雷同, 純屬巧合.
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九巴自去年加價後, 最近再提出同樣要求, 令人擔心在通脹環境下, 巴士公司未有好好經營本業,
動輒申請加價, 惹來市民、傳媒和政壇人士熱議, 巴士公司亦頻頻發功, 表示加價有迫切需要.
上世紀九十年代, 高通脹環境為 ...
城巴響 97 年加價後, 係有再申請加價的 (2008 年嗰次)
只不過
1) 專營權二加價不獲批准
2) 專營權一加幅被削至 3%, 實際上是過海線加、非過海線全部維持不變
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