難聽d講
如果強國車係大便
泡菜車亦只係咖哩味既大便... :Q
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-12-14 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港鐵最後都吃回頭草，搵番路氹，
仲話Blacklist人，睇怕根本以港鐵出手，其實已經無咩可以選擇，
最小我感覺路氹總比強國好！
老實講自己覺得兩大集團 VS 路氹都係海軍鬥水兵. 將軍澳線個堆已經有版睇;
雖然東涌線個堆係好少少.只寄望新呢推車生生性性......
今次路氹係出AC車, 唔係DC 車
佢係其他國家有冇出過類似o既車?
車箱手工計, 大陸車真係唔得!
原帖由 oman 於 2012-12-15 09:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今次路氹係出AC車, 唔係DC 車
佢係其他國家有冇出過類似o既車?
車箱手工計, 大陸車真係唔得! 德里地鐵便是A/C了。
原帖由 勾魂使者 於 2012-12-15 02:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
難聽d講
如果強國車係大便
泡菜車亦只係咖哩味既大便... :Q
但有D人硬要講到咖哩味既大便係燕窩。(我對他們的飲食喜好毫無興趣)
新聞稿無提及新的37抽列車代替現有東鐵綫列車
東涌線列車投入服務距現在已有5-6年，希望Rotem的製車技術能有所進步，現在只能對這批新車寄予厚望
原帖由 dongfeng 於 2012-12-15 09:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
德里地鐵便是A/C了。
https://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Railroad/Product/rail_car02.asp
個樣幾似地鐵市區線o既車!
https://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Images/Business/Rail/Railroad/Product/pop08_img01.gif
搭單一問, 沙線有另一份tender, 係咪即係1900都重可能有機會入圍?
http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/SCL_1141A.html
[ 本帖最後由 oman 於 2012-12-15 10:21 編輯 ]
原帖由 barking 於 2012-12-15 09:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新聞稿無提及新的37抽列車代替現有東鐵綫列車
最多應是先造數架量產先行車，放在東鐵綫採集營運數據，
然後決定往後量產車的最終規格。
東鐵綫的道碴軌道，是最受這些列車的其中一項考驗。
原帖由 tomtom2015 於 2012-12-14 20:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
37列夠用嗎？現在也是37列，路線長了仍然是37部？謝！
個人覺得
某程度上而家東鐵行車時間咁長
係因為 MLR 性能問題 + 信號問題
有時前後車隔兩分幾三分鐘，都已經要行到半路減速，例如南行粉嶺去太和，唔知係咪因為個Block太大，好多時後車去到岩岩過左泰亨已經減速減到就黎停低，前車應該停緊站，之後再加速MLR 又慢吞吞....相比起市區線個列車間距又真係長好多…
如果可以減少呢 D 不必要既慢車，加上列車加減速可以快 D
（睇下而家批千九，又要限加速率，訊號極速又要 set 得低過 MLR，好似廢晒武功咁，MLR埋站減速率又好似停極都未停到架車咁，可以想像如果批千九可以用盡架車既性能，其實行車時間可以縮短唔少）
用現有既行車時間行埋過海段，維持番現有班次又未必唔可行
不過有個問題係
而家 11 卡普通等 + 1卡頭等
以後變左 9 卡普通等，即係每抽車載客量少左，如要維持運載力則需要更密的班次
無記錯之前講過話縮到九卡之後班次會最密去到分幾鐘一班
37 抽車似乎忟水 D 喎......
除非而家港鐵又改變計劃唔將 MLR 於南北線開通時退役啦...
[ 本帖最後由 kks 於 2012-12-15 14:26 編輯 ]