[ 本帖最後由 Leungy 於 2012-12-16 07:51 編輯 ] 原帖由 Anpretext 於 2012-12-16 00:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對於乘客黎講,
K車係好過C車既, 個感覺會舒服D
當然係公司角度會有唔同睇法啦:L
唔知東西線會唔會訂返千九或者同類呢:lol:lol
只是對你黎講吧.....
直d講, 我都作為乘客, 一直覺得C車好過K車, 舒服D, k車d加減速仍然令人好唔舒服,
d plug-door關門彭一聲亦唔係好受...
而k車, 車身同d門身已經唔同色, 車內d 白色板亦黃晒....雖然我唔知C車最後用多10
年會唔會仲衰....但依家黎講, 比我選, 我會選C車.....
所以反而我唔明有部分版友見到買Rotem 會咁開心, 其實如果C車係差, K車亦唔見得
好好 原帖由 3ASV196 於 2012-12-16 09:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只是對你黎講吧.....:L
直d講, 我都作為乘客, 一直覺得C車好過K車, 舒服D, k車d加減速仍然令人好唔舒服,
d plug-door關門彭一聲亦唔係好受...
而k車, 車身同d門身已經唔同色, 車內d 白色板亦黃晒....雖然我唔知C ...
C車好過K車，只是對你黎講吧.....:L
"d plug-door關門彭一聲亦唔係好受"
1.就我所知，K-Train關門係冇彭一聲架
2.K-Train關門衰極都唔會差過A-Train
"車內d 白色板亦黃晒"
K-Train已經運作左都有十年，點都好過C-Train，未行夠一年，周身都係污積。:funk:
老實講，K-Train品質只係一般，有好多不足之處，我唔係要讚K-Train有幾咁好。
但係你話C好過K，我實在不敢認同。 我覺得C車投放在觀塘綫比當年K車更容易與M車「共事」，
外趟門已經慳返唔少重開車門時間，加減速亦無K車咁chok。
係，閃燈圖個位好核突，部件接合處好馬虎，據某些人話架車漏水浸壞件，
但與此同時K車亦唔係好到要額手稱慶。
而家偶然搭將綫，我覺得K車冷氣唔夠，空氣好焗。
以現時投放的表現，我作為乘客，
認為K車比較適合行站距長車速快的路線（東涌綫K車我覺得比較物盡其用），
而C車比較適合行站距短的市區線。
南北走廊都算係站距長車速快，希望新K車可以提升整體清客能力，記住記住用外趟門。:lol
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-12-16 15:26 編輯 ] 原帖由 DIH 於 2012-12-16 15:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得C車投放在觀塘綫比當年K車更容易與M車「共事」，
外趟門已經慳返唔少重開車門時間，加減速亦無K車咁chok。
係，閃燈圖個位好核突，部件接合處好馬虎，據某些人話架車漏水浸壞件，
但與此同時K車亦唔係好到要額手稱慶。
而 ...
望就望新南北線K車會盡量參照千九做車...
載客數應該唔會同千九差得遠...
最好就轉 6門,方便乘客更快上/落車,唔洗比架車做到太多盲位,搞到d人要迫先迫入駁卡位....
另外講講,E家C-Train d隔音我覺得出奇地好...,
批車單純以乘坐感黎講其實算係合格.....
空間感又好,比k-trian又通風,
但去番技術,品質問題就....:L 原帖由 053h4 於 2012-12-16 16:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實C車有D問題過得一排經過磨合run順左就無問題
有時睇你點睇啦
另問，而加速度高左，班次密左，應該會用多左電
洗唔洗強化電網？
新車應該有制動電力回饋o卦 原帖由 Hisui 於 2012-12-16 02:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
9卡普通等? 不一定喔?:lol
轉貼番自己計出黎o既南北線前後模擬載客量情況先...
引用wiki 資料,現有MLR 一抽12卡連頭等,載容量為3千8 咁上下
千九一抽12卡連頭等 有5千1
轉回九卡 以千九載容量計,一抽載4千人*假設CUT走頭等
現有班次最高有24班***應該係冇受阻的情況下....
將千九+MLR 混合以2種車種所有抽數各佔比率(千九佔東鐵總抽數=~21.6% , MLR=~78.8% )再以每小時24班按比率計算班次
26464+71481=~97000 人次(單向/每小時)
換算將來南北線 換哂9卡車,
假設幾種情況,以每小時 30班 做基準,即每2分鐘一班,
仲有直通車阻礙令每小時班次減至有 28班
若果轉用最新訊號系統班次可以達至每小時 32班
9卡普通情況下 (以比率計對比現有東鐵提升+-%)(單向/每小時) *新列車用上千九車卡載容量模擬計算
每小時28班 = 4024*28 = 112672 (+~16.1%)
每小時30班 = 4024*30 = 120720 (+~24.4%)
每小時32班 = 4024*32 = 128768 (+~32.7%)
8卡普通+1頭等情況下 (以比率計對比現有東鐵提升+-%) (單向/每小時)*新列車用上千九車卡載容量模擬計算
每小時28班 = 3788*28 = 106064 (+~9.3%)
每小時30班 = 3788*30 = 113640 (+~17.1%)
每小時32班 = 3788*32 = 121216 (+~24.9%)
[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2012-12-16 17:24 編輯 ]
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21%+69%=90%, 你make sure自己冇計錯數先 原帖由 4437 於 2012-12-16 17:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif21%+69%=90%, 你make sure自己冇計錯數先
已更新...謝指正