九巴35S修改開車時間
由29/12起, 35S將修改開車時間.一至六
安蔭
0600,0645,0730,0815
假期不設服務
Link: http://www.kmb.hk/tc/news/realtimenews.html?page=1356323751_3598_0.jpg 一車走天涯?定每班車由不同車柯打?
自從有235M/31M->36A, 35S需求有幾大? 有關車輛會改往35A提供服務，以加密平日早上繁忙時間的班次。
35S 的機能與一個轉乘的實驗
象徵意義> 實際意義35S 是設線目的其實在於為東北葵涌乘客提供往美孚作為Hub 型接駁路線的上車線
眾所周知，美孚實為住宅區，工商業活動都不過佔少數 有幾可為左返工而上車
35S 明顯係為分流乘客，試驗轉乘而設 而非單單為通勤開通
同時，35S 日趨萎縮乃係反映35S 的轉乘概念不受乘客歡迎，無論九巴早年設線時僅派非空調巴士進行服務：試圖壓低票價，以利促進換乘 然而，乘客轉乘的意願低，不便明顯從這裡反映出來
當然，35S 並非完全如我口中所說的一無是處，35S 也能夠發揮某種機能：成為交通意外下的有效替代路線
假設，青山公路大窩段、呈祥道發生交通意外導致大窩段擠塞，35A, 36B 等直通九龍的路線未能發揮功能時
35S 就扮演非常重要的接駁角色
我認為，35S 可以在縮減服務下仍保留路線 必要時加班至應付需求
這裡也足以證明：美孚這個計劃中的日常接駁概念是如何失敗！ 倘若依照運輸署建議，由美孚作為新界西巴士轉乘中心，實際上只是擾民
[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2012-12-25 23:23 編輯 ] 原帖由 DT716@71A 於 2012-12-25 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
象徵意義> 實際意義
35S 是設線目的其實在於為東北葵涌乘客提供往美孚作為Hub 型接駁路線的上車線
眾所周知，美孚實為住宅區，工商業活動都不過佔少數 有幾可為左返工而上車
35S 明顯係為分流乘客，試驗轉乘而設 而非單 ...
其實只是35A改行上路不經美孚的補償,
你想得太多了. 原帖由 BigBean 於 2012-12-26 01:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實只是35A改行上路不經美孚的補償,
你想得太多了.
話雖如此，但同是延長至尖東的41A線所衍生出來的41S
就有如 #4 版友說法相類似 睇返類似的36A及38A,係美孚上落車的客有幾多?
35S如果繞經荔景山路,服務學生,或有新客源,但只做學生的話,只須上下課時間各開2班車也可以.
35S開線頭5年,7:20及7:40的班次客量較好,學生佔多數,統治者坐到六七成.不用企.
35S行天橋,以服務35A及235M不到的站,其實用來係美孚轉港鐵較235M快,35S行車時間約為15分鐘.
但要轉港鐵,搭235M都得. 原帖由 Marlboro 於 2012-12-26 04:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話雖如此，但同是延長至尖東的41A線所衍生出來的41S
就有如 #4 版友說法相類似 唔洗講 41S 35S
連 42A 長沙灣郵局特別班都冇咗
好明顯美孚轉乘站作用不大
(或者可以講做已過時)
係得街工嗰幾位"高人"先至會成日"提倡"
其實 35S 唔洗講咩轉乘問題
根本要轉鐵既 235M 35A 都做到
大連排工廠區/同珍老早有 235M
剩番出美孚既，根本冇足夠客量
所以再做落去都冇意義
係班區議員死攬條線而已
殺咗佢留番啲車做 35A 40P 好過
原帖由 DT716@71A 於 2012-12-25 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然，35S 並非完全如我口中所說的一無是處，35S 也能夠發揮某種機能：成為交通意外下的有效替代路線
咁同為咗將軍澳線壞車保留 69_ 有咩分別?
呢啲應該撥落緊急情況管理做，而唔係
好簡單，如果呈祥道有大單野，老九唔係應該調配部份 35A 班次行葵涌道，或者加強 235M 班次幫班客轉鐵?
回復 8# 的帖子
改道無你想像中咁易 如果係35A 改道，必然有非肇事路段嘅車站先受影響 咁樣會受制於改道原則相反：35S 能夠扮演臨時協調 路線存在下因應意外進行特別加班 理據相對充分得多 又誠如7# 所講 路線仍有返學搭校作最基本的支持 所以 35S 係應該縮在新服務狀況，四班車之下 解完 係咁多 原帖由 DT716@71A 於 2012-12-30 01:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改道無你想像中咁易 如果係35A 改道，必然有非肇事路段嘅車站先受影響 咁樣會受制於改道原則
相反：35S 能夠扮演臨時協調 路線存在下因應意外進行特別加班 理據相對充分得多 又誠如7# 所講 路線仍有返學搭校作最基本的支持 所以 35S 係應該縮在新服務狀況，四班車之下 解完 係咁多 請問閣下有冇睇清楚我最尾嗰句寫咩?
就算 35A 因為老九既彊化搞到轉唔到路線，或者因為太長程有機會回唔到車，老九都仲可以谷 235M，叫班客自己搭鐵轉車
根本為呈祥道出事而改道既理由講唔通
而且 #7 係講緊未上橋之前班有學生客幫襯，而家就算冇咗呢條線，都仲有 235M，而且當年綠小 410 仲未開線
點解仲要 35S 走回頭路，同 235M / 410 搶客?
仲有，如果嗰四班車可以套到區內大車行 40P 35A 等大線；又或者唔係去美孚，改做油尖特快；老九仲洗唔洗周圍揾車?
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