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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 九巴35S修改開車時間
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[服務調整] 九巴35S修改開車時間

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adrianso_nwfb14 發表於 2012-12-25 15:27 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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由29/12起, 35S將修改開車時間.  

一至六
安蔭
0600,0645,0730,0815

假期不設服務

Link: http://www.kmb.hk/tc/news/realtimenews.html?page=1356323751_3598_0.jpg
CrossCountry - First Great Western
HR9710+KU1391 發表於 2012-12-25 16:20 | 顯示全部樓層
一車走天涯?定每班車由不同車柯打?
自從有235M/31M->36A, 35S需求有幾大?
dcyw 發表於 2012-12-25 22:19 | 顯示全部樓層
有關車輛會改往35A提供服務,以加密平日早上繁忙時間的班次。
DT716@71A 發表於 2012-12-25 23:19 | 顯示全部樓層

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35S 的機能與一個轉乘的實驗

象徵意義> 實際意義

35S 是設線目的其實在於為東北葵涌乘客提供往美孚作為Hub 型接駁路線的上車線
眾所周知,美孚實為住宅區,工商業活動都不過佔少數 有幾可為左返工而上車
35S 明顯係為分流乘客,試驗轉乘而設 而非單單為通勤開通

同時,35S 日趨萎縮乃係反映35S 的轉乘概念不受乘客歡迎,無論九巴早年設線時僅派非空調巴士進行服務:試圖壓低票價,以利促進換乘 然而,乘客轉乘的意願低,不便明顯從這裡反映出來

當然,35S 並非完全如我口中所說的一無是處,35S 也能夠發揮某種機能:成為交通意外下的有效替代路線
假設,青山公路大窩段、呈祥道發生交通意外導致大窩段擠塞,35A, 36B 等直通九龍的路線未能發揮功能時
35S 就扮演非常重要的接駁角色
我認為,35S 可以在縮減服務下仍保留路線 必要時加班至應付需求

這裡也足以證明:美孚這個計劃中的日常接駁概念是如何失敗! 倘若依照運輸署建議,由美孚作為新界西巴士轉乘中心,實際上只是擾民

[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2012-12-25 23:23 編輯 ]

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參與人數 1HugeC +1 收起 理由
derekli0126 + 1 挺詳盡的資料分析!

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BigBean 發表於 2012-12-26 01:56 | 顯示全部樓層
原帖由 DT716@71A 於 2012-12-25 23:19 發表
象徵意義> 實際意義

35S 是設線目的其實在於為東北葵涌乘客提供往美孚作為Hub 型接駁路線的上車線
眾所周知,美孚實為住宅區,工商業活動都不過佔少數 有幾可為左返工而上車
35S 明顯係為分流乘客,試驗轉乘而設 而非單 ...


其實只是35A改行上路不經美孚的補償,
你想得太多了.
Marlboro 發表於 2012-12-26 04:21 | 顯示全部樓層
原帖由 BigBean 於 2012-12-26 01:56 發表


其實只是35A改行上路不經美孚的補償,
你想得太多了.


話雖如此,但同是延長至尖東的41A線所衍生出來的41S
就有如 #4 版友說法相類似
HR9710+KU1391 發表於 2012-12-26 12:47 | 顯示全部樓層

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睇返類似的36A及38A,係美孚上落車的客有幾多?
35S如果繞經荔景山路,服務學生,或有新客源,但只做學生的話,只須上下課時間各開2班車也可以.
35S開線頭5年,7:20及7:40的班次客量較好,學生佔多數,統治者坐到六七成.不用企.
35S行天橋,以服務35A及235M不到的站,其實用來係美孚轉港鐵較235M快,35S行車時間約為15分鐘.
但要轉港鐵,搭235M都得.
HF3204@243M 發表於 2012-12-26 14:28 | 顯示全部樓層
原帖由 Marlboro 於 2012-12-26 04:21 發表
話雖如此,但同是延長至尖東的41A線所衍生出來的41S
就有如 #4 版友說法相類似
唔洗講 41S 35S
連 42A 長沙灣郵局特別班都冇咗
好明顯美孚轉乘站作用不大
(或者可以講做已過時)
係得街工嗰幾位"高人"先至會成日"提倡"

其實 35S 唔洗講咩轉乘問題
根本要轉鐵既 235M 35A 都做到
大連排工廠區/同珍老早有 235M
剩番出美孚既,根本冇足夠客量
所以再做落去都冇意義
係班區議員死攬條線而已

殺咗佢留番啲車做 35A 40P 好過
原帖由 DT716@71A 於 2012-12-25 23:19 發表
當然,35S 並非完全如我口中所說的一無是處,35S 也能夠發揮某種機能:成為交通意外下的有效替代路線

咁同為咗將軍澳線壞車保留 69_ 有咩分別?
呢啲應該撥落緊急情況管理做,而唔係
好簡單,如果呈祥道有大單野,老九唔係應該調配部份 35A 班次行葵涌道,或者加強 235M 班次幫班客轉鐵?
DT716@71A 發表於 2012-12-30 01:41 | 顯示全部樓層

回復 8# 的帖子

改道無你想像中咁易 如果係35A 改道,必然有非肇事路段嘅車站先受影響 咁樣會受制於改道原則

相反:35S 能夠扮演臨時協調 路線存在下因應意外進行特別加班 理據相對充分得多 又誠如7# 所講 路線仍有返學搭校作最基本的支持 所以 35S 係應該縮在新服務狀況,四班車之下 解完 係咁多
HF3204@243M 發表於 2012-12-30 12:11 | 顯示全部樓層

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原帖由 DT716@71A 於 2012-12-30 01:41 發表
改道無你想像中咁易 如果係35A 改道,必然有非肇事路段嘅車站先受影響 咁樣會受制於改道原則

相反:35S 能夠扮演臨時協調 路線存在下因應意外進行特別加班 理據相對充分得多 又誠如7# 所講 路線仍有返學搭校作最基本的支持 所以 35S 係應該縮在新服務狀況,四班車之下 解完 係咁多
請問閣下有冇睇清楚我最尾嗰句寫咩?
就算 35A 因為老九既彊化搞到轉唔到路線,或者因為太長程有機會回唔到車,老九都仲可以谷 235M,叫班客自己搭鐵轉車
根本為呈祥道出事而改道既理由講唔通

而且 #7 係講緊未上橋之前班有學生客幫襯,而家就算冇咗呢條線,都仲有 235M,而且當年綠小 410 仲未開線
點解仲要 35S 走回頭路,同 235M / 410 搶客?

仲有,如果嗰四班車可以套到區內大車行 40P 35A 等大線;又或者唔係去美孚,改做油尖特快;老九仲洗唔洗周圍揾車?
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