巴士公司可以加價...
但係可以唔可以整返個八達通雙向分段收費？就算巴士公司加價、坐足全程嘅人唔多、巴士公司可以將全程收費加價、但設返雙向分段可以減輕大部分乘客嘅負擔，全程收費加價亦會趕留住大部分乘客設八達通雙向分段收費係有必要
巴士要同小巴、港鐵鬥、人地有雙向分段？巴士冇，點鬥呀？
要鬥嬴就好應該加番
尤其是係話盈利唔理想、想加價個間，今時今日八達通機一部又平、每部巴士嘅落車門裝多一部機、成本又唔會貴得去邊、未必令收入少咗、可能整咗雙向分段收費初期會賺少咗，但坐短程收費平咗長遠計會多咗客搭，賺嘅錢會可能同未整雙向分段之前差唔多，如果最後再有多啲客可能會賺多咗， 但當然整雙向會可能多咗上落客令行車時間加長，所以長途線可以選擇唔設或設少啲雙向或整貴價雙向分段
如果巴士公司怕搵某啲線試驗八達通雙向分段後、會俾運桔, 政棍, 政團體話或施加壓力要求所有路線都要有雙向
巴士公司應該唔晒擔心。 單向分段巴士公司都有權選擇設唔設，同決定收幾多？就算施加壓力、個決定權都係公司手上
以往巴士公司被要求加分段、將同方向，去差唔多目的地路線嘅分段收費一樣睇齊、加雙向
巴士公司都以"睬、你都傻"嘅態度去回應
咁點解巴士公司都咁驚被人要求加雙向呢？
同埋香港係自由市塲，唔一定要每條線都有，巴士公司如果覺得整咗雙向條線會蝕錢/賺少咗，其實可以唔整
所以巴士公司有權選擇因應每條路線情況而加唔加雙向分段、邊個方向設、設幾多雙向分段、雙向分段收幾多？
肯蝕底少少或唔好賺到盡或短時間內賺少咗遲啲先可以賺多啲、反易有可能有機會得益
但係遍遍巴士公司死都唔肯整雙向分段、 有冇其他原因呢？
另外，九巴嘅現金雙向分段係點運作？聽講係喺上車畀雙向分段價，咁啲人博懵坐全程但剩係畀雙向分段價，唔畀全程價都得？ 原帖由 AD118 於 2012-12-26 15:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係可以唔可以整返個八達通雙向分段收費？就算巴士公司加價、坐足全程嘅人唔多、巴士公司可以將全程收費加價、但設返雙向分段可以減輕大部分乘客嘅負擔，全程收費加價亦會趕留住大部分乘客
設八達通雙向分段收費係有必 ...
巴士公司加價就係想賺我地多 d 錢
無外來壓力或其他原因(e.g. 作為路線重組的替代服務),
佢點會咁順攤俾機會你俾少 d 錢? 長途車做短途客？如果流水就work，公路車就多鬼餘，要知長途客個支出比高咁多為咩，Point 到point線特點之一就係分離流水線....
要佢地做埋流水真係無謂
第2點係如何實現？按理一人收費要做流水就上一次落一次拍卡，唔係無得做但現時係單門車做法，如果單位數九龍線咁玩咩下場？
再睇外國，唔少所謂流水任上落都行車票制.....香港要點行？一人收費限制下點行到你的方法又不會在大流量下拉長上落時間？？
講就天下無敵，有人話加後門拍卡，除非你加多個人or閘機，要不然我都偷雞拍左先，由其越多人既線越方便:D 點會死錯人
回復 3# 的帖子
再拋idea可以試下係個站到加八仔機
直情當輕鐵咁行
上車先收全費,落車既時候係個站到拍返八仔扣錢 原帖由 DGCNYO 於 2012-12-26 17:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講就天下無敵，有人話加後門拍卡，除非你加多個人or閘機，要不然我都偷雞拍左先，由其越多人既線越方便
其實想問好耐，新加坡點樣防止呢個問題？定係無特別措施，只靠自律？ 一日政府都唔收返審批分段收費既權力，
一日都唔洗旨意有雙向分段 原帖由 KV5308 於 2012-12-26 18:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實想問好耐，新加坡點樣防止呢個問題？定係無特別措施，只靠自律？
無論咩方法，一人控制同時雙門要走都有辦法，簡單掉多個人睇水但要錢，甚麼紅外線之類，頂閘線唔洗玩
後門上車前門落，只不過將問題調轉一下.....
都係果句，靠自律....輕鐵走飛唔多都常見，巴士公司咬住黎個Flag say No無可口非，事關走數既係佢袋既錢
如果政府包車，車資政府收，佢話知你行輕鐵果套都無所謂.....政府強行改，唔係唔得，前門上落囉.....
巴士公司唔死錯人.... 原帖由 DGCNYO 於 2012-12-26 17:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
長途車做短途客？如果流水就work，公路車就多鬼餘，要知長途客個支出比高咁多為咩，Point 到point線特點之一就係分離流水線....
要佢地做埋流水真係無謂
第2點係如何實現？按理一人收費要做流水就上一次落一次拍卡，唔係無得 ...
我冇話過長途車一定要做短途客喎
你話有人會係後門偷雞拍卡，咁依家後門冇機一樣可以係後門上車逃票啫
仲有依家新車有攝影機影住前後門，要逃票已經冇咁易
就算有咁多問題， 新加波都做到啦，點解香港唔得？ 原帖由 DGCNYO 於 2012-12-26 17:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
長途車做短途客？如果流水就work，公路車就多鬼餘，要知長途客個支出比高咁多為咩，Point 到point線特點之一就係分離流水線....
要佢地做埋流水真係無謂
…
其實於部份長途埔公線行双向分段是大有可為的。
情況就如鐵路運作一般(坐全線的佔少數，但每區域都有上有落)—以73a為例：現時無論沙田/上水/粉嶺上車，乘客一律要付$9.5，但是以其走線之迂迴、行車時間之長，坐全程的乘客根本少之又少，但於無鉄覆蓋的分站希望舒服一程車的搭客卻大有人在，但礙於價錢貴、班次疏，即使搭鉄要轉三次車(例如：一城/華明/聯和墟等往大埔墟/大埔中心)，也要無奈保鉄。
其實以該等(埔公)路線走線之迂迴，加上双向分段後，實可以同時兼顧區內短程接駁線的作用，於繁時又可彈性加入各區間的短程加班車，非常彈性。
如能進一步把幾條埔公路線合併/重組，只要定線覆蓋面夠廣(不用快/直接，因為做流水)，便能集中資源，改善趕客班次班次，使乘客不會把等候該等路線視為畏途，即能把該等吊盬水路線重生，同時從鐵路搶回部分客源。
現時該等路線以流水線的定線，卻沿用公路長途線的收費模式/架構，由於定線和收費完全錯配，結果只會如現時一樣—死路一條；但如能以双向分段達到流水線的運作模式，說不定能從谷底反彈也未可料。
9記不思進取，經營不善，趕走搭客群，但又拒絕引入新思維競爭客源，只顧玩弄財技，年年喊窮加價，要乘客為其經營不善付鈔找數，實在說不過去！ 點解同一個人會短時間內開展了兩篇講雙向分段的 threads?
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