重組671線
鑑於671在上午及下午繁忙時段，671由於途徑英皇道，令鴨脷洲居民需提早出門上班，現建議下列路線607 灣仔 ＜＞ 鑽石山
671 鴨脷洲利樂街 ＜＞ 鑽石山
671A 利東邨 ＜＞ 鑽石山
671P 海怡半島 ＜＞ 鑽石山
607 灣仔 ＜＞ 鑽石山 九城 $9.9
本線以灣仔碼頭及鑽石山港鐵站為終點站，途徑英皇道，東區走廊（鰂魚涌段），觀塘道，創紀之城，九龍灣站，鳳德邨及鑽石山
671 鴨脷洲利樂街 ＜＞ 鑽石山 九城 $11
本線以鴨脷洲利樂街及鑽石山港鐵站為終點站，途徑海怡半島，利東，鴨脷洲大橋，香港仔隧道，堅拿道天橋，東區走廊，觀塘道，創紀之城，九龍灣站，鳳德邨及鑽石山
671A 利東 ＜＞ 鑽石山 九城 $11
本線以利東邨及鑽石山港鐵站為終點站，途徑鴨脷洲大橋，黃竹坑天橋，香港仔隧道，堅拿道天橋，東區走廊，觀塘道，創紀之城，九龍灣站，鳳德邨及鑽石山
671P 海怡半島 ＜＞ 鑽石山 九城 $11
本線以海怡半島及鑽石山港鐵站為終點站，途徑鴨脷洲大橋，黃竹坑天橋，香港仔隧道，堅拿道天橋，東區走廊，觀塘道，創紀之城，九龍灣站，鳳德邨及鑽石山
服務時間
607 0600-0000 15分鐘一班
671 0600-0000 9-15分鐘一班
671A ＞0630-0800 ＜1740-1900 5-8分鐘一班
671P ＞0630-0800 ＜1740-1900 2-7分鐘一班
多謝你的點和閱 點樣單憑671個十零部車拆咁多線?
而繁時南區<>九龍東既客都唔夠多去分拆 原帖由 w061327a 於 2013-1-19 08:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鑑於671在上午及下午繁忙時段，671由於途徑英皇道，令鴨脷洲居民需提早出門上班，現建議下列路線
607 灣仔 ＜＞ 鑽石山
671 鴨脷洲利樂街 ＜＞ 鑽石山
671A 利東邨 ＜＞ 鑽石山
671P 海怡半島 ＜＞ 鑽石山
607 灣仔 ＜＞ 鑽石山 九城 $9.9
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一條 15~27 分鐘一班的線, 一拆四竟可以每條都密過 15 分鐘一班
只想問車從何來, 同埋客從何來? 原帖由 Quanta 於 2013-1-19 10:14 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一條 15~27 分鐘一班的線, 一拆四竟可以每條都密過 15 分鐘一班
只想問車從何來, 同埋客從何來?
應該話隨時等超過半個鐘一班既線
拆完可以密左成倍
都唔知點變返黎;P 咁改成
607 0600--0000 30分鐘一班
671 0600--0000 7-25分鐘一班(往鑽石山方向於0630-0800及往鴨脷洲方向於1740-1900不設服務）
671A 改成 9-20分鐘一班
671P 改成 7-15分鐘一班 原帖由 w061327a 於 2013-1-20 08:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁改成
607 0600--0000 30分鐘一班
671 0600--0000 7-25分鐘一班(往鑽石山方向於0630-0800及往鴨脷洲方向於1740-1900不設服務）
671A 改成 9-20分鐘一班
671P 改成 7-15分鐘一班 ...
都係個句，671現時班次點拆671A/P?上繁利樂街最密12-16
就算拆線，一條20，一條15，都係多左車
最重要係671朝早得幾班多人，唔似171係成個朝早都爆 原帖由 kay 於 2013-1-20 10:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係個句，671現時班次點拆671A/P?上繁利樂街最密12-16
就算拆線，一條20，一條15，都係多左車
最重要係671朝早得幾班多人，唔似171係成個朝早都爆
老實講句, 以現有資源黎講, 671 分拆做兩條線都已經好蚊水,
而家仲要學 171 咁再分兩條線出黎, 真係 ....
我自己就覺得, 以 671 起南區係唯一直達觀塘區 o既巴士線黎講,
最大敗筆就係佢入唔到香港仔,
我自己就覺得如果佢可以起華富邨個邊做總站, 經香港仔走, 而放棄鴨利州,
可能 671 個客量會多返小小都唔定 ~ 原帖由 AVD1 於 2013-1-20 19:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實講句, 以現有資源黎講, 671 分拆做兩條線都已經好蚊水,
而家仲要學 171 咁再分兩條線出黎, 真係 ....
我自己就覺得, 以 671 起南區係唯一直達觀塘區 o既巴士線黎講,
最大敗筆就係佢入唔到香港仔,
我自己就 ...
就算做香港仔，如果做唔到107早繁最密時段5分鐘1班，乘客多數會繼續使用現有方法往返東九龍
因為南區大部份地方，出銅鑼灣轉鐵去觀塘，時間係1個鐘或以內，係合理時間
要架巴士由南區去觀塘快過轉車都唔易..
就算快，你又要密過晒堆38/42/72/77/592堆轉車駁腳線先有前途
樓主最錯既係將171模式複制落671度
而無考慮過171其實早繁每班車5成客源都係到紅隧止步
反而獨巿既107近年越做越旺，671旺極都係得幾班見得人
就算東九龍發展，有D位巴士係無/好少優勢，都係事實
當日紅van夠搞左條香觀線想複製香旺線，結果衰左
巴士公司見香觀線都搞到不似人形，更加唔會考慮搞類似巴士線 原帖由 kay 於 2013-1-20 19:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算做香港仔，如果做唔到107早繁最密時段5分鐘1班，乘客多數會繼續使用現有方法往返東九龍
因為南區大部份地方，出銅鑼灣轉鐵去觀塘，時間係1個鐘或以內，係合理時間
要架巴士由南區去觀塘快過轉車都唔易..
就算快，你又要密 ...
如果要 671 加快的話, 唯一解決辦法就係行東區走廊,
講到港鐵, 港鐵個好處就係時間上,
只因佢準時+車密, 不過想有位坐就難了,
如果當南港島線西段都通埋車, 唔好話 671, 107 甚至其他巴士線都要係咁先 ~
除非班客真係想坐先會坐巴士,
巴士除非因為鐵路網路問題, 如果唔係冇可能係快得過港鐵 ~ 會吾會樓主忘記寫呢條係直升機線建議呢？
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