最簡單的，
一係叫人用荃灣線，一係叫人坐巴士
而唔係不停叫人入閘........:L
原帖由 cyrcheung 於 2013-1-24 22:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再唔係，同北角碼頭合作，有事就趕班鴨仔去碼頭坐船過海，再安排接駁巴士去唔同區域。有冇不可行之處呢？
原帖由 wong099 於 2013-1-24 21:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日十一/十二點幾聽到唔同站既廣播都有話要係用荃灣線/金鐘站轉車，甚至東鐵線到九龍塘TO都有開咪話將軍澳線不能過海，要搭荃灣線過海
車站及車上的中央廣播, 只提到港島線不停北角及將軍澳線可維持服務的路段, 在這兩個多小時內, 我完全聽不到東鐵線各站及車上的中央廣播有提及用荃灣線/金鐘站轉車. 至於車上的人口廣播, 當我經過九龍塘時, 將軍澳線已回復正常. 無緣了.
[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2013-1-24 22:35 編輯 ]
原帖由 EX-TL 於 2013-1-24 14:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
每道幕門前企左最少一名站務助理, 指導乘客站在盲人引導徑後等車,
小弟有興趣知道點樣可以一時三刻班到咁多個站務助理？
照計呢個時間大部份站務助理己經收工。估計係知道出佐事，就急call站務助理，可以黎到0既就黎，直至夠數為止。
站務助理係咪有要求要隨傳隨到？又有無話收電話後幾耐要到？
原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-1-24 19:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據程序, 列車服務受阻兩小時或以上才會安排接駁巴士
小弟覺得呢句說話有三個意思，請問係
1. 服務受阻兩個鐘後，先至開始安排接駁巴士（接駁巴士在出事後超過兩小時才開始運作）；定係
2. 列車因事服務受阻果一刻，又估計受阻逾兩個鐘，就著手安排接駁巴士（接駁巴士在出事後少於兩小時己開始運作）；還是
3. 服務受阻後一段時間，又估計總受阻時間逾兩個鐘，就通知巴士公司安排。服務受阻一夠兩個鐘，接駁巴士就開始運作？
另外假如出事的是機場快線，個決定時間係咪會短D？
原帖由 s3n370 於 2013-1-24 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟覺得呢句說話有三個意思，請問係
1. 服務受阻兩個鐘後，先至開始安排接駁巴士（接駁巴士在出事後超過兩小時才開始運作）；定係
2. 列車因事服務受阻果一刻，又估計受阻逾兩個鐘，就著手安排接駁巴士（接駁巴士在出事後少於兩 ...
我反而覺得似係沿某綫車站沒有中斷服務（車站仍有列車可行走至所有車站），即使北角飛站，一邊車站都仲可以有列車去另一邊車站，
未符合無車搭定義（e.g.進站後無法去到目的地車站）因而沒有啟動緊急接駁巴士。
即使作安排，我覺得只會維持炮台山至鰂魚涌停北角就算囉，鬼會同你安排過海車。
原帖由 s3n370 於 2013-1-24 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟有興趣知道點樣可以一時三刻班到咁多個站務助理？
照計呢個時間大部份站務助理己經收工。估計係知道出佐事，就急call站務助理，可以黎到0既就黎，直至夠數為止。
站務助理係咪有要求要隨傳隨到？又有無話收電話後幾耐 ... 要係其他站調過去唔難
佢地好多可能係加班
聽聞呢D補水唔錯:loveliness:
仲有...之前好似請左批緊急應變大使
唔知有冇出動:lol
原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-1-24 21:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這個說法我覺得更加不可能, 如果服務受阻不是2.5小時, 而是5,6小時, 甚至跨越下午繁忙時間, 難道因為沒有東隧路線而不開緊急巴嗎?
以前有寫死唔會有過海線SHUTTLE BUS, 但後尾自油麻地單野已經改左
行唔行當然由高層自行決定
原帖由 s3n370 於 2013-1-24 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟覺得呢句說話有三個意思，請問係
1. 服務受阻兩個鐘後，先至開始安排接駁巴士（接駁巴士在出事後超過兩小時才開始運作）；定係
2. 列車因事服務受阻果一刻，又估計受阻逾兩個鐘，就著手安排接駁巴士（接駁巴士在出事後少於兩 ...
其實每條線會有唔同準則, 輕鐵, 西鐵同機場快線受影響超過二十分鐘就會安排SHUTTLE BUS
MTR 再唔改善一下事故通報機制, 只會更多人鬧, 點解可以次次都咁, 唔分輕重,
北角站有火, 一般乘客都會知道北角站會關閉, 亦會接受列車飛站, 但一般乘客
無可能知道因為北角站有事, 會影響埋魚則魚涌, 仲會令到其中一條過海命脈斷左...
而MTR 係廣播/通報, 唔知點解, 最少係初段, 只講北角, 就唔講過海....MTR 唔會唔知
停過海比封一站影響更大更多吧....
睇返D新聞片段, 職員真係叫人"行大運", 係油塘先叫人去返尖沙咀過海, 係人都會
燥la, 最後咪又係前線職員受罪, 唔會係最清楚又做唔到野的控制室人員...
原帖由 3ASV196 於 2013-1-25 08:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
MTR 再唔改善一下事故通報機制, 只會更多人鬧, 點解可以次次都咁, 唔分輕重,
北角站有火, 一般乘客都會知道北角站會關閉, 亦會接受列車飛站, 但一般乘客
無可能知道因為北角站有事, 會影響埋魚則魚涌, 仲會令到其中一條過海命脈斷左...
而MTR 係廣播/通報, 唔知點解, 最少係初段, 只講北角, 就唔講過海....MTR 唔會唔知
停過海比封一站影響更大更多吧....
睇返D新聞片段, 職員真係叫人"行大運", 係油塘先叫人去返尖沙咀過海, 係人都會
燥la, 最後咪又係前線職員受罪, 唔會係最清楚又做唔到野的控制室人員...
先勿論港鐵處理手法,我唔明你點解連唔同人有唔同職責呢一樣野都可以咁混淆,
前線人員當然係為乘客提供一D廣播以外既資訊,就算佢地要叫人行大運,
咁係當時情況又無接駁巴士,唔通佢叫你出閘搭的士咩?
如是者,你都識講控制室人員,佢地職責係控制/監察軌道系統,
唔通佢地要出黎做埋前線人員,向乘客交代?
唔好一竹杆打沉一船人好
佢地係一D重要車站(特別係將軍澳線車站)內無講話過海服務中斷,
呢個先係真正問題,港鐵係應該檢討
[ 本帖最後由 ccya965041 於 2013-1-25 08:30 編輯 ]