(手痕)調整平日下繁970X田灣特車服務
(手痕)調整平日下繁970X田灣特車服務先聲明:治標不治本
現時，970X於平日下繁會有5班田灣開出特別班次，
多年前於香港仔開出繞經田灣再往九龍，唯由於繞
經田灣需時，香港仔上車乘客不多，所以改為田灣
開出。
而這5班田灣開出特別班次卻出現部份問題:
1.田灣上車乘客量不多，每班少至幾個，多則十零廿個
比香港仔上車的乘客還要少
2.這5班特車沒有與970X協調班次，導致在下午繁忙時間，
正常970X班次在置富後接近頂閘的時候，特別班次才會出現，
而特別班次未能先一步疏導乘客
3.下午繁忙時間，970班次較970X密，970X往往跟在970後面，
970X未能發揮作用，5班特別班次更不能好好地幫助970X/970
4.每日970/X繁忙時間出車數量不穩定，而5班特別班次卻必須準時開出
基於以上各點，及為測試居民對970薄扶林不停站半直通的反應，
增加西營盤乘客上車的機會。
現建議調整這5班特別班次服務。
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田灣
特別班次由5班減至兩班，改為970P田灣->旺角短途班次(田灣直出西營盤)
建議開車時間為1700 1730
停站
田灣邨
保良局慧妍雅集書院
聖士提反堂中學
西營盤郵政局
水街
返回原線至旺角弼街為總站
呢2班車預計到達西營盤時間為1720,1750
由於班次被拉疏，預計更多乘客會往海傍乘搭班次較密的970X，故每班車可能最多得廿人，合共約四十人
假設一部12米雙層巴士可以載120人，兩班田灣特別班次可以提供約<80個位比西營盤上車
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香港仔
增加1班970X正常班次，分流香港仔乘客，及；
增加1班970P半直通班次，香港仔->旺角短途班次(香港仔經華富、直出西營盤)
建議開車時間為1705
停站
香港仔
漁暉道
香港仔漁類批發巿場
田灣街(海傍)
華生樓
華泰樓
華安樓
聖士提反堂中學
西營盤郵政局
水街
返回原線至旺角弼街為總站
預計到達西營盤時間為1735
本970P特別班次於970X不同在於，經華富不經置富、薄扶林不停所有分站
本線可能會較970X稍慢，故預期香港仔載客量不會太高，亦未必能吸引"見車就上"的乘客，預計最多30人，田灣最多約20人
華富本身有970頻密輔助，及本線只往旺角，故最多都只會大概載30人，可提供約<40個位比西營盤上車
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置富
在資源調配後，由5班特別班次繞經置富，變成得返一班970X正常班次
為此，最後1班特別班次，會改為置富開出，970S 置富->旺角短途班次(置富直出港大、山道天橋過海)
建議開車時間為1715
停站
置富徑
置富花園1-7座
置富南區廣場
置富花園網球場
山道(香港大學)
返回原線至旺角弼街為總站
本線預期會在置富有較多乘客乘搭，故可能只有一半或更少座位留給港大乘客
另外建議本路線於港大盡量清客，在港大被打爆或清掉港大人龍才過海，以提高本線的效益
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Q&A
Q:此線能否解決970/970X現時服務問題?
A:不能，唯由於這5班特別班次效率不高，未能與主線協調，故建議更改服務性質，
用這5個特別班次，為西營盤製造多一些空間上車，及調配資源返回香港仔疏導乘客。
Q:為何不利用這5個特別班次疏導港大/瑪麗乘客?
A:現時下午繁忙時間，970/970X的聯合班次相當頻密，在出夠車的前提下，是有能力疏導港大/瑪麗乘客(西營盤除外)，
唯由於資源有限，未能透過增加970X班次以減輕970壓力，故嘗試改為服務南區個別屋苑，不停薄扶林前往西營盤，
增加西營盤居民上車的機會。
Q:如部份特別班次到西營盤後，西營盤乘客已被疏導，會不會成為資源浪費?
A:某程度係有呢個可能，不過當買個保險比西營盤既話，係西營盤被浪費好過係港大/瑪麗被浪費。
於繁忙時間情況下，970多數會早於970X在港大/瑪麗上客，西營盤往往成為犧牲品；若測試證實半直通服務對原有乘客影響不大、
不影響原有乘客乘搭意欲及令西營盤乘客有車上的話，可以為970改為薄扶林往九龍半直通路線鋪路。
Q:建議阻力?
A:田灣，唯現時5班車在田灣供應是過剩，故希望有關人士明白資源應該調配予有需要的地區。
Q:為何只到旺角?
A:下繁交通情況較差，往往比非繁用上更多時間，希望透過縮短路程，減少不必要的時間，將5班車資源好好善用，及調配至其他路線。
以上內容建議只供參考。
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