回復 43# 的帖子
學你咁講，又過關越方便越好，又話香港要擴大腹地，咁不如抹走邊境線，一於深港同城化，咁咪會有好多公司搬去香港做總部，香港咪大有發展？ 現在是市民信心問題 + 基本法問題兩者必須一同解決
港大民調中心近數年的調查
港人對中央政府的信心和中國人身份認同都屢創新低
深層原因不是在這裡的討論範圍
是不是行一地兩檢的好時機??
是否又可完全不顧市民反應強行實施??
第二點是基本法問題
如果在西九行一地兩檢行大機會違反第18及22條
(不違反的話政府不會想那麼多年也想不通)
修改基本法是最簡單，卻又是最不可行的方法(北京不願)
不修改似乎又會引起司法的挑戰
萬一終審法院判決一地兩檢違反基本法
是否又要向大人要求"解釋基本法" ?
退一步來說
有一地兩檢錦上添花
無一地兩檢也無不可
當然高鐵沿線那麼多車站
要全面行兩地兩檢不切實際
西九來往廣州南/深圳北/福田行兩地兩檢我相信大家也沒有異議
根據政府資料，將來短途城際
每30分鐘一班往廣州南
每15分鐘一班往深圳北
長途車則為每天24對(假設也是30分鐘一班)
深圳北站則為長途車一地兩檢(港方邊境設在深圳北)
所有長途車停45分鐘
乘客落車清關再上車
為怕有乘客違漏或混亂上錯車
則出入境各再分A/B兩大堂(共兩出兩入)
每個大堂只會處理一班列車
以每30分鐘一班長途車
每車停45分鐘，兩個大堂絕對夠用
回復 52# 的帖子
假如用深圳北做大型檢查站，而廣深港線內行兩地兩檢，則其實長途車也無須在深圳北一地兩檢，照樣在香港出境，到深圳北全部人落車入境，之後繼續車程便可，這可省回派駐深圳北的人手及簡化當地改建的程序。 原帖由 053h4 於 2013-2-21 14:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
45 分鐘係未必夠咁多人過關的，回鄉証一定夠
不過，好多人唔係回鄉証的
淨係過大陸關的話,
中國居民都一定夠過
原帖由 053h4 於 2013-2-21 14:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊界呢，係一定有
不過，自己就要簡單複雜化，再把自己無型界限加係呢個社會
咁就係問題lor
即係咁，港英年代，回歸初期，以前珠三角請幾萬人幫香港搵錢
再而全港都有港商，呢D咪擴大腹地
而家越做越縮，呢D咪變化lor以前話香港 ...
珠三角人工越來越高, 呢個未縮的原因囉
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-2-21 19:43 編輯 ] 原帖由 053h4 於 2013-2-21 14:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
45 分鐘係未必夠咁多人過關的，回鄉証一定夠
不過，好多人唔係回鄉証的
所以我之前提到兩地兩檢都傾向係檢前檢後分開兩班車（#39）。
一地兩檢就可以完全排除這個問題，但的確就算唔睇民情，
程序上如何做到兩邊都滿意又要確保唔會若干年後畀人抽後腿，是有相當難度。
就算全港市民全部贊成都唔等於件事會好容易做到。 分享兩篇文章
金針集 : 「一地兩檢」涉嫌違憲
http://paploo707.blogspot.hk/2013/02/blog-post_18.html
黎廣德﹕「一地兩檢」難產 高鐵變無底深潭
http://news.sina.com.hk/news/20130222/-6-2900927/1.html
兩文都對通車之日可行一地兩檢不樂觀
另外黎廣德資料有誤
廣州南站是有預留出入境設備
http://finance.people.com.cn/GB/10883998.html
另外在大陸的討論區，有網友聲稱鐵四院有備用方案
如西九行不到一地兩檢
會在北京/上海/武漢/廣州南/深圳北/福田行兩地兩檢
其餘的城市就會在深圳北落車過關 我個人認為一地兩檢必須在2口岸之間距離非常近的條件下先可以進行 深圳灣、羅湖、落馬洲其實只不過隔左一段相當短的路程而已 實際跟一地兩檢無甚分別 既然飛機都可以長期兩地兩檢 直通車咁樣做都好多年 帶來的影響只不過系加設口岸設施 同埋無法中途落車之嘛 而且一地兩檢的本意就系為左減省建設口岸設施 何必因小失大呢 加上跨境鐵路在中港兩地運輸一直占次要的地位 開個北上廣基本可以滿足需求 如果要到其他地方可以轉車 急的話可以飛機甚至將來高鐵轉高鐵 我個人看來 一地兩檢深入到西九龍比較無謂 而且高鐵我認為最多會開到北上廣班次 假設內地當局不願在其他內地城市的高鐵站/火車站起邊檢口岸的話