建議重組新巴19, 63
現時新巴19, 63兩線載客率低迷。小弟認為，是因兩線定線不佳所致：（1）19其中一端總站位置（跑馬地（上））相當尷尬，與鄰近車站（黃泥涌峽道／司徒拔道交界）有一段距離，不方便換乘其他路線；另外自從由筲箕灣縮短至北角後，重要性大減；而且替代路線相當多（去大坑有2；去跑馬地有10、電車等），票價（＄5.1）亦缺乏競爭力。（2）63為平日港島東往返赤柱的主要路線之一，然而定線相當迂迴（例如要在怡和街兜一圈），而且偏離港島主要人流集中地（取道大坑道而幾乎不入銅鑼灣）因此建議把兩線重組，充分利用兩線的剩餘運載力，提高效益。而重組方法亦相當簡單：把19, 63由天后至黃泥涌峽的走線交換，加上適量微調。詳情
（1）19 北角碼頭 －－黃泥涌峽（循環線）
由北角開出後，經英皇道進入銅鑼灣道，直接上大坑道，沿路到達跑馬地（上）總站後繼續前進，轉入黃泥涌峽道，至黃泥涌水塘公園站（循環點設在此站）後，利用深水灣道折返，經大坑道等原63走線返回北角。地圖： http://goo.gl/maps/Vj6Dt
全程收費：＄6.1
分段收費：
怡院（黃泥涌峽道）往北角＄5.1邊寧頓街往北角 ＄4.1轉乘優惠：19－6／63／66雙向轉乘優惠：全程＄8.9現時筲箕灣來往跑馬地(上)之特別班次改稱19P，班次及收費不變。
（2）63 北角碼頭 －－ 赤柱監獄
赤柱方向：由北角開出後，經英皇道、高士威道、禮頓道、黃泥涌道、成和道、藍塘道進入黃泥涌峽道，返回原來路線。
地圖：http://goo.gl/maps/Fraen
北角方向：依原來路線使至黃泥涌峽道後，改經藍塘道、成和道、黃泥涌道、禮頓道、高士威道、英皇道返回北角。地圖： http://goo.gl/maps/ZgJWR全程收費：＄8.9分段收費：淺水灣往北角 ＄6.1怡院（黃泥涌峽道）往北角＄5.1景光街往北角 ＄4.4禮頓道往北角 ＄4.1淺水灣往赤柱 ＄5.0春坎角往赤柱 ＄3.4
兩線改動後，班次暫時維持不變，以測試乘客反應。
建議好處（1）19可集中資源服務北角往返大坑道一帶乘客，並以較低收費（vs 41A＄6.9, 原63 ＄8.9）吸引乘客，延伸至黃泥涌水塘公園亦方便郊遊人士。（2）63可吸納平日銅鑼灣／跑馬地往返赤柱的客源，而且定線更直接，增加路線吸引力。
建議壞處
（1）北角直接前往跑馬地（上）車費將大幅增加（＄5.1變成＄8.9）
（2）63改經禮頓道，容易遇上塞車，引致脫班。
歡迎討論～
[ 本帖最後由 hellomato 於 2013-2-20 14:27 編輯 ]
回復 1# 的帖子
跑馬地問題：在63加雙向分段即可另一問題：19、41A在調整後豈非重叠?除真光至炮台山段外，兩線完全一樣! 其實63都試過想同19合併，跑馬地上落，不過區議會唔過
赤柱<>銅鑼灣絕大數都搭小巴40
沿途一帶例如淺水灣道既需求唔高
當19由新巴比城巴接手後，其實63可以唔駛搞，繼續維持佢平日社會責任算
(63下繁係多人到會頂人)
反正假日佢改開65
想改善赤柱往返跑馬地銅鑼灣既話
一係cut 63變65全日，不過有人反對
一係260往中環方向，出香隧後加停禮頓道再上返堅拿道天橋
不過比人話260慢左
自此新城就無再提任何赤柱<>銅鑼灣既建議 東區區議會好像原則上通過了8x+19合併
http://www.districtcouncils.gov. ... 1115_tc.pdf#page=22
63可能會學66
改為兩味線
然後加BBI解決
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我認為260至少平日可以考慮
在往赤柱方向加停跑馬地馬場（摩理臣山道），收$8.4（參考自城巴6X）至$8.9（參考自新巴63/65）
往中環方向停有骨氣或者堅拿道西，收$3.4-$4.4（較流水線快的收費）
假日因為有65，可以不停
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-2-21 10:51 編輯 ]
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