原帖由 petcity 於 2013-3-13 20:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
繼續接力，為首相作文努力
1‧281M乃九巴全面空調化後，首條仍以2字開頭開辦的全日路線
2‧新田圍邨第二條2字的全日巴士路線
3‧第一條不以顯徑作總站但需繞經顯徑的路線
4‧顯徑街首條以單層金巴(Scania K230UB)作掛牌 ...
根據2012-2013RDP，81M及88M合併後會用3部單層及3部雙層
來源：2012-2013沙田RDP (沙田區議會)
http://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/st_ttc_2012_007_tc.pdf
(P. 21-22)
原帖由 petcity 於 2013-3-13 21:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實，281M而家詳細班次未出，但若然真係拍得住282
開到10分，平時開12/15，已經可以係大圍三寶中突圍而
出，顯徑唔駛行出去隆亨叫兩三飛，87B呢邊客源可以俾
佢食，大圍客亦唔駛呆等半個鐘先黎三架唔同號碼去同一
目的地既車
今 ...
照舊既觀點都係合併冇咩好處之餘甚至更差
281M既客源同原有81M,88M冇咩大分別
多左區內顯徑<>新田圍但新田圍<>九龍塘進一步流晒過去80M/82M
但班次既加幅都唔係低(at least對於顯徑-新田圍一段來講)
客又唔係多左
遲早都要嘔返車出去
陰乾87B段區內客
但此終都係好難搬得走條87B
咁用處實際上又真係不大
原帖由 petcity 於 2013-3-13 22:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真，81M真係有幾多係去九龍塘，所以你講流失去80M/82M講法
唔係百分百正確，同埋如果計埋塞車時間，281M密左車，雖然可
能要三到五個字先上到獅隧，但一上已經係巴士線，感覺上係快左
同埋，放工返沙田，有咩車上咩車，所以281M都算 ... 去程冇咩但回程比例上就較多
應該係因為82M太貴變左得80M選擇所以搭中81M既機會多左
現時係搭81M出入九龍塘都要四個字甚至五個字
入顯徑應該有機會上到半個鐘
87B其實似乎又難陰D
客量又唔係太差
反而85B就...
唔知有冇機會見到有人提再將281M合落去85B到呢?
個人認為, 281M合併後, 會朝著兩個方向發展
1) 因為客少, 不斷減車, 直到沙中線
2) 若281M真的超過九公里, 將來加價時會像82K, 慢慢加價, 追番
e.g. 1989年, 81k和82k都係收$1.80, 到94年時81k收$2.50, 82k收$3.10
其實與奇合併81M/88M
不爭在合併埋82K/82M
玩大82K仲好
九巴乘客通告已出
http://www.kmb.hk/loadImage.php?page=1363181637_8410_0.jpg