其實未必需要把99R看得那麼灰，至少用99R轉東鐵比起299快很多。
但逆方向（早上西貢去大學)就真的不知開來幹嘛
參考：1. 96R假日西貢入黃石收12.6（vs 94 收6.1）仍然搶走一半在西貢排94隊的人
2. 96R入黃石都很多人搭
3. 96R逆方向拍烏蠅（<10人）
4. 假日黃昏94/96R/299/92/792M統統爆，連698R/99客量一點也不差(大半滿-坐滿)，小巴出現極長人龍
結論：假日入西貢的客不太講究價錢，14.0應該嚇他們不走, 以假日西貢線的需求來看，沒可能完全失敗。
早上往西貢未必會像想像中那麼差（最擔心班次太疏趕客）
原帖由 castanopsis 於 2013-2-26 00:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實未必需要把99R看得那麼灰，至少用99R轉東鐵比起299快很多。
但逆方向（早上西貢去大學)就真的不知開來幹嘛
參考：1. 96R假日西貢入黃石收12.6（vs 94 收6.1）仍然搶走一半在西貢排94隊的人
2. 96R入黃石都很 ... 煩在係一粒鐘一班
有人遲下到就玩完
基本上入西貢好難會選擇99R
反而調返轉西貢出去見車就上
客量應該會好D
原帖由 cong 於 2013-2-26 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個可以用 82K CUT 短版補位 若果可以拉返長82K既
咁我寧願佢過返一城廣源
起碼82M可以取消到既機會大好多
當然,若果廣源一城真係可以冇反應由得82M咁過既話
當然可以咁做
加番個85M <> 211 / 2F / 3C 轉乘得唔得...
有個發現
PDF 個總表話82S改開0730, 0800
但附件3就話暫定開0705, 0720
唔知邊個版本先真
另外總表寫預留一雙兩單俾82S(+82B)
如果開後者時間, 其實兩架車都夠時間在九龍塘私牌返黃泥頭開82B
可以free一架車加密其他廣源/黃泥頭線
[ 本帖最後由 limited 於 2013-2-26 00:48 編輯 ]
作為南區乘客，170飛銅鑼灣絕對支持，景隆街都仲可以服務到銅鑼灣客，又有助疏導107同171，但要減返做11蚊。
不過其實早繁勁塞，170兩邊方向作用都唔大，如果激d可以咁：
170平日早繁九點前暫停服務
南區開107A華富中至海隧收費廣場，不經黃竹坑、銅鑼灣直飛天橋，提供107/107A轉182優惠。做南區轉火車返工客，到海隧後可以做107P海隧開出經華富往數碼港特車
沙田區則可以在不減182用車的情況下大幅增加982X班次，加182轉107/107P轉乘優惠
另外其實水泉澳出現，仲可以併埋其他黎諗。
86A/87A/287X
保留87A並延長至沙田圍，原因：87A去太子、深水埗唔慢，反而86A與86C重疊
86A 取消，用車開287X，日後延長至水泉澳，有獨市位，唔洗俾81C競爭
80M/89X
取消80M，改開289X，由穗禾苑經火炭、沙田火車站、沙田圍直上大老山往藍田，補充目前沒特快巴士往來觀塘及沙田市中心
89X縮短至沙田圍
話時話 82K個到 美林去沙角乙明好似冇替代/轉乘優惠喎
唔通以後要用72A??
原帖由 eg9515 於 2013-2-26 00:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
作為南區乘客，170飛銅鑼灣絕對支持，景隆街都仲可以服務到銅鑼灣客，又有助疏導107同171，但要減返做11蚊。
不過其實早繁勁塞，170兩邊方向作用都唔大，如果激d可以咁：
170平日早繁九點前暫停服務
南區開107A華富中至海隧收費廣 ...
86A取消即係迫人轉車或坐貴車
啱啱睇完成份RDP, 覺得只是中規中矩, 詳細意見如下:
針對RDP的意見:
1. 取消82K,新開82A
82K車疏客量低, 取消實屬正常, 但係原來九巴真係會無視醫院班客同第一城<->新田圍班學生....當年82K cut唔成的其中一個原因, 就是要方便學生返學, 計劃中連一班車都唔留, 好似有點兒過份。加上建議中要乘客兜去市中心轉車先去到新田圍, 路途太迂迴, 完全唔吸引。另外對往返醫院的乘客完全沒有補償方案, 好難令人接受, 起碼都加80K<->282,283的BBI啦
之於新開82A, 除了繁時可以疏導美田出大圍站客流, 可能會有較多客之外, 其餘時間客量完全唔睇好, 甚至比現時82K更差
由此可見, 方案有太多不足之處, 亦未必能夠增加客流及改善資源運用, 通過機會甚低
2. 85C取消,85X改道
既然85C真係有數據支持連兩班車都養唔起, 真係取消好過。85X返沙田終於肯改行太子道東直入隧道, 理順往沙田方向的車程, 算得上係撥亂反正。另外, 如果真係可以因此延長去烏溪沙, 服飾進一步提升, 抵讚。唯一美中不足的地方, 其實取消85C的兩班車可以重開兩班由恆安直出九龍的特快, 更能有效方便乘客
此方案無論對乘客及九巴都有好處, 希望能夠通過
3. 合併82M/85A,重組82S,加開82B
一早預料九巴會再擺82M上RDP, 今次重提前幾年的合併方案, 不過九巴終於屈服, 85A延長都唔加價。本來此合併方案都不得議員的心, 但係九巴今次果然做足功課, 知道之前大力反對的議員的需求, 想有條線由愉翠、一城上火炭, 以緩解繁時小巴不足的情況。
個人認為九巴在今次方案的誠意比之前好, 起碼延長85A不加價, 比起葵青延長37要加價好得多; 廣源出市區的覆蓋又變大, 保留兩班82S及新開兩班82B, 既可滿足原有廣源往沙角的學生客, 又可幫小巴清上火炭的客。不過美中不足的是一城, 富豪往沙角的車費有所上調, 有機會被議員反對。另外建議跟前方案一樣, 加85A<->80M的BBI, 總好過85A<->81M的BBI; 返廣源的$4.8分段亦應該由第一城中心開始, 與281A看齊; 82B亦可跟前82K改為去火炭站, 更能服務前往坳背灣街一帶的乘客。
從善用資源的角度看, 本人絕對支持該方案, 不過本人亦見識過某幾位議員的奇怪要求, 看來只有一半的機會率能夠實行方案
4. 80/283/305美田區改道/改總站
根本一早就應該要咁做, 係人都睇得出改路後的路線更能節省時間, 只是之前美林的議員一直搞事, 希望現時換了議員後可盡快實行有關方案
5. 170往南區不經銅鑼灣內街
雖然對於往波斯富街一帶的乘客有所影響, 但是有時波斯富街及禮頓道一帶的塞車情況真是難以想像, 在行路都有機會快過搭車的情況下, 本人傾向支持有關方案, 以穩定班次, 及增強路線往南區的定位。當然, 最好就是往沙田方向都改為只停堅拿道西, 避開天樂里及興發街的塞車位, 就更能吸引乘客使用170往返南區及沙田。同時, 假如改為只停堅拿道西的話, 乘客就可以同時等候170及182往沙田, 更能方便乘客候車
6. 重組99/299,加開99R
基本上除了99R收費高昂之外, 整個方案都是可取。299改為不經馬鞍山, 絕對能令乘客更快捷出到沙田; 99雖然調高全程收費, 但設有雙向分段, 原有乘客不受影響, 馬鞍山的乘客亦能以較平的車資往返西貢($9.3/7.8/6.7 vs $6.1); 之於99R, 本人認為與299收同價會較為合理,但由於用車少導致班次疏, 不如唔開好過。建議兩部車改為假期為99加密班次仲實際
7. 680特車改道, 正名為680B
對於富安乘客來說, 入一入欣安再出公路看似迂迴, 但由於中途只是停一個站, 車程尚可接受。而對於欣安乘客來說, 680B絕對吸引, 亦能增強欣安往港島的覆蓋
8. 加開682A,682B,682P特車
好明顯係一貫對岸公司的作風, 非常進取, 盡量開拓新市場, 使大部份乘客都可在早上繁時於就近車站直接乘車前往目的地。當上年仲係諗住一線行遍77,86B區及愉翠苑的時候, 真係估唔到今年會拆開兩條線, 另外再加一班烏溪沙特車。新巴今次好似真係有求必應咁, 上年77區的譏員要求特車唔經沙田, 烏溪沙及廣源的譏員又要求要有特車, 新巴果然通通做到, 仲送多過水泉澳, 真係估佢唔到
既然方案都滿足到大部份譏員的要求, 相信通過機會非常高~
9. 新開288
此線唯一出奇的地方是與其他區內線不同, 唔入市中心總站。但係其實對九巴及乘客都是好事, 一來可以避免在鄉事會路排隊過紅綠燈, 可以穩定班次; 二來假如288轉乖出市區的路線有BBI, 在大會堂停站能更方便乘客轉車出市區
10. 取消248P
其實本人經常都在火炭見到開08:00的248P, 客量不算太差, 要取消實在令人費解。如果是因為大埔公路朝早塞車嚴重影響車程的話, 建議改行源和路往市中心來穩定車程
RDP未有處理的問題:
1. 86A/86C重疊問題 (前年已經話要改86C, 但係到今年都無提, 真係唔知九巴諗乜....)
2. 82X/84M重疊問題 (上年被ban之後, 應該仲未諗到解決彩虹道一帶的問題)
3. 居然無一條線改行青沙公路 (當九巴話要大搞轉車站的時候, 仲以為會利用青沙轉車站, 擴大青沙路線網絡, 點知一條都無...)
4. 73A車程問題 (當九巴已經講過73/73A過份重疊的時候, 仲以為會大改73A路線, 點知係隻字不提...)
原帖由 FBI2 於 2013-2-25 23:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三成路線賺錢,沙田的確有唔少,但唔係想像中咁多,至少81,81C,85M,85X,89盤數唔係大家想像中咁好,以81和85M盤數的確很一般.
如果話線王,元朗仲多啦,68M,68X,968,B1,276,276A,265B,268C,269C! ...
不過如果講線王，觀塘區比元朗絕對有過之而無不及:victory:
1A,38,42C,74X,89D,101,215X,259D,268C,269C,277X,603:lol
東九真係九記一大糧倉，觀塘道(特別是返新界果堆)真係條條線都咁好客，
就算係比較差的70X和89C的容量都唔算很失禮:)
睇返份RDP，82M＋85A重組今次真係幾有誠意，成功機會應該很大
99R貴到咁，我個人就不太支持，85X，170改道都是德政，希望不要走一些山頭主義的區議員出來反對。
[ 本帖最後由 adv_106 於 2013-2-26 02:44 編輯 ]
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-2-26 00:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
煩在係一粒鐘一班
有人遲下到就玩完
基本上入西貢好難會選擇99R
反而調返轉西貢出去見車就上
客量應該會好D
遲到咪坐返299，對九巴黎講無蝕
99R就算載空氣少客都未必蝕..起碼最高收費變成14蚊
如果D人知道返北區大埔坐99R舒服過299，其實應該吸到客
不過佢又將299提速，如果299唔提速，99R發大黎做既本錢就多左