我唔知佢可以載幾多人(唔通叫鐵記起車廂編號隔黎整個好似九記既表咩:
我都係睇維基渣
唔準，都冇計:L
運輸署年報都有寫每卡可載幾多人。
http://www.td.gov.hk/mini_site/atd/2012/trad/section5/section5_11.html 原帖由 on11358 於 2013-4-7 21:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運輸署年報都有寫每卡可載幾多人。
http://www.td.gov.hk/mini_site/atd/2012/trad/section5/section5_11.html
最奇都係拆凳點解都無令載客數量有淨增長:o 原帖由 toyl 於 2013-4-7 09:41 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最奇都係拆凳點解都無令載客數量有淨增長:o
以實際載客情況去看﹐原本係6坐2企(門神企位)﹐其8人。但拆位後變成只會企6個人背窗企﹐窗口企3-4人﹐門神位便變成背向牆企2人﹐實質企6人。
大家可以講原坐位及中間柱的空間會多了﹐可以企多一些人。
但多數情況係好少人會迫入去此位企的﹐即係好少窗同柱之間會企到3排人。
即係﹐變相係會載少了1-2人的。
至於 31x人/卡﹐在實際載客相信都好難可以載到這個客量﹐特別係現時乘客要求的空間比以前多﹐極少會好似80年代般迫上車。 原帖由 KMBAVC19 於 2013-4-5 05:00 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟唔明咩叫"保命槽"
有D人話LAK入站係因為撞正有TCL車入站，不過曾經見過有司機冇理個Train AP提示(唔係LAK站)
另外，因應移家荃灣TBS已經改為人手ATO荃灣離站，無人ATO入站
如果想加班，可以再幫LAK站個行車profile加速(由30-45KPH加至60-65KPH，只限繁時用)，
司機唔好係架空月台出黎「睇風景」，
個司機起部車開左門後以9秒9既速度衝入駕駛室、入AM、試BRAKE、山門，
相信已經可以慳10秒
有可能做到116-118s一班(已計金鐘果D 4次關門紀錄)
"保命槽" ﹐即是2條路軌中間的凹位﹐供有人意外墮軌﹐如果仲有能力的話﹐便可爬到此槽位保命﹐列車駛過便不會撞到。
大家可留意所有70/80年代所建的車站﹐全部都是這樣設計的﹐而荔景站新月台用了東涌線的設備﹐中間再沒有這條凹位﹐但初期係無月台幕門的﹐所有市區線亦未有落實裝月台幕門。
至於現時什麼原因令到列車入荔景站﹐要慢車甚至要停車等入站﹐相信不少人都估到體驗到﹐便是同東涌線轉車客有關(其中一個原因)﹐荃灣線會等候轉車客﹐令到停站時間增加﹐令後車要減慢/等候進站。
加快行車速度﹐當荔景站遲開車﹐餘下車程(即葵芳打後)自然會加快車速﹐追回時間﹐在ATO行車電腦會自動處理。
最後﹐司機係不用離開座位﹐便可完成上落客關門開車﹐因為車內已經有CCTV看到月台情況。我都唔知幾耐未見過司機要走出月台看月台情況才按制關門﹐除了青衣站的青衣特車。
回復 44# 的帖子
我上個禮拜先係九龍塘站,見過3次有司機行出月台睇月台情況先按制關門 :L 其實，而家MTR車長响部分車站仍然有機會要走出月台「睇風景」，包括所有架空/地面車站，將軍澳站同埋青衣站