[新聞]傳鐵道部將被撤
旺報：http://news.chinatimes.com/wantdaily/11052101/112013022700194.html新浪：http://news.sina.com.hk/news/20130226/-9-2903624/1.html
明報：http://news.mingpao.com/20130227/caa1.htm
看來他們想將鐵道部DB化／JR化，希望成功啦下。
不知將來高鐵與普鐵的關係，是會如日本的公司主導兩個只能活一個方式（某程度現在用緊這個思維）、
台灣的互相競爭式，還是德國的同公司互補方式喇。
不過成件事都好長遠，放長雙眼睇。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-2-27 14:01 編輯 ] 個人感覺係, 中國鐵路如果缺乏統一管理下, 所有野會再沒有統一標準,
例如票價:
情況就好似廣深鐵路咁, 開價幾多都得; 又或許廣梅汕鐵路咁, 可以按自己理論上把路幾既車上浮車費
例如時間表:
各山頭主意, 令到更多新增既線未入能開行, 開行新亦要顧及長短途巴士, 或者係其他交通工具本身既有利益大前題下先去討論 不如問果2萬幾億既債邊個上身好過...... 順路問下.英國鐵路私有之後堆rolling stock產權仲係Network Rail定係轉左比私營公司? 原帖由 cn2661_2d32 於 27/2/2013 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
順路問下.英國鐵路私有之後堆rolling stock產權仲係Network Rail定係轉左比私營公司?
http://en.wikipedia.org/wiki/Train_operating_company
Most passenger trains are owned by a small number of Rolling Stock Companies (ROSCOs) and are leased to the individual TOCs. However, a handful of TOCs own and maintain some of their own rolling stock.
列車所有權歸私營公司，但那些通常是另外的「列車車輛公司」，而不是鐵路營運商 中國的公路事故和豆腐渣工程比鐵路更多，公路橋倒塌意外不計其數，將鐵道部拼入交通部，只怕人為災禍有增無減。 原帖由 PB602 於 2013-3-1 08:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
中國的公路事故和豆腐渣工程比鐵路更多，公路橋倒塌意外不計其數，將鐵道部拼入交通部，只怕人為災禍有增無減。
鐵道部尚且遺傳蘇維埃等歐陸風範，撇除個別人為失誤導致撞車意外事故，傳統路線的基建及營運仍然是高安全級別及中低效率。
橋樑以至機車，都係笨重霸道而耐用。任重而道遠。
我都好擔心併入交通部之後，一切講求經濟效益，令某些低效率路線會被取締。講求盈收，貨運便會漸漸依賴公路運輸。
最終傳統用來拉動城鄉鎮發展的鐵路建設面臨停頓，以後只有城市地鐵及高鐵等等由客量主導的建設項目。 原帖由 barking 於 2013-3-1 09:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鐵道部尚且遺傳蘇維埃等歐陸風範，撇除個別人為失誤導致撞車意外事故，傳統路線的基建及營運仍然是高安全級別及中低效率。
橋樑以至機車，都係笨重霸道而耐用。任重而道遠。
我都好擔心併入交通部之後，一切講求經濟效益， ...
有日本前車可鑑，新幹線主骨幹都是在國鐵年代建成，
JR化後新線建設近乎停滯，近廿年後才有較多項目開動，而且只是延續舊有規劃。
而如北陸新幹線敦賀以西、九州新幹線長崎段等都改為用軌間可變電車，減少基建投入，
當然這可減少重覆建設造成的資源浪費，但再過多幾十年可能會有運力不足的問題，
又或者可解讀為日本人對這些地區的發展已不存厚望。
所以我寧願在劉志軍期間大幹快上起好晒高鐵基本盤，
起碼畫晒圖收晒地起晒站冇得返轉頭，除非係嚴重如石屎結構不合格，
否則我相信大部分建設時質素不佳之處始終有方法補救。
將來假如中國政情有變，鐵路建設就未必咁順攤，
而開山劈石建設長途鐵路對公司化的營運者亦是極大挑戰。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-3-1 14:04 編輯 ]
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