無M線屯門人怎樣轉地鐵？M線的用途就是用來轉地鐵的。
純講笑 :而家要保鐵咩﹐無話要保 "前地鐵"﹐屯門天水圍元朗的朋友﹐請使用鐵巴或輕鐵接駁港鐵西鐵線啦;P
認真的 : 由單一公司/政府做晒交通係有好處﹐但並非太理想﹐好易出現服務倒退﹐收入減少而難以作出持續投資﹐甚至要所有人共同負擔成本。 原帖由 kei_hk 於 2013-2-28 13:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
純講笑 :而家要保鐵咩﹐無話要保 "前地鐵"﹐屯門天水圍元朗的朋友﹐請使用鐵巴或輕鐵接駁港鐵西鐵線啦;P
認真的 : 由單一公司/政府做晒交通係有好處﹐但並非太理想﹐好易出現服務倒退﹐收入減少而難以作出持續投資﹐甚至要所 ...
政府有錢，大花筒
無錢，自然cut服務，唔好以為政府辦既/包底就一定好，好多時政府更加唔理你，玩數字 唔見得只有百佳一間
或者多個惠康會有咩轉變
唔好成日話新加坡點點點
人地有公營交通
你交跟幾多消費稅先??
講到新加坡咁好
移民LOR人地都收唔少啦
[ 本帖最後由 busfunfun 於 2013-3-1 01:53 編輯 ] 如果係真心做 "鐵路為主, 巴士為輔", 要學新加坡一體化的是 "收費制度一體化", 因為佢最強大在於 "巴->鐵->巴" 當一程過用總里數收費.
即係所有普通路線巴士都有鐵路接駁巴的功用, 不用受制於港鐵只能轉鐵巴, 九巴只能轉九巴, 俾使市民可以 自選最有效益的交通路線.
(港府大張旗鼓建設 "巴士轉車站", 真係笑大新加坡人把口...人家個個站都係巴士轉車站, 而近年建設的都是 [鐵路+商場+冷氣巴總] 一體式交匯處呢)
不過咁又唔代表政府要收購巴士公司, 一來攪好收費制度的話, 幾多間公司都係咁轉啫 (新加坡都有兩間公司).
況且誰說鐵路一定要是政府的? 可能私鐵更加有效率呢, 其實可以把新發展區 [聯外鐵路+土地] 一齊招標出去丫 (例如安達臣道/ 啟德/ 新界東北). 我一向都贊成取消所有屯公線, 所有巴士行青公
良心好官廖秀冬講得好o岩, 屯公行巴士真係好危險
原帖由 2500 於 2013-2-27 21:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
學人就要學足先
葵芳同荃灣去元朗/屯門線既M線可以通殺
留返一條53就足夠,合乎晒保鐵要求;P
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