香港巴士同地鐵應該學新加坡一體化

原帖由 miklcct 於 2013-2-28 01:48 PM 發表
無M線屯門人怎樣轉地鐵？M線的用途就是用來轉地鐵的。

純講笑 :  而家要保鐵咩﹐無話要保 "前地鐵"﹐屯門天水圍元朗的朋友﹐請使用鐵巴或輕鐵接駁港鐵西鐵線啦


認真的 : 由單一公司/政府做晒交通係有好處﹐但並非太理想﹐好易出現服務倒退﹐收入減少而難以作出持續投資﹐甚至要所有人共同負擔成本。

原帖由 kei_hk 於 2013-2-28 13:58 發表


純講笑 :  而家要保鐵咩﹐無話要保 "前地鐵"﹐屯門天水圍元朗的朋友﹐請使用鐵巴或輕鐵接駁港鐵西鐵線啦


認真的 : 由單一公司/政府做晒交通係有好處﹐但並非太理想﹐好易出現服務倒退﹐收入減少而難以作出持續投資﹐甚至要所 ...

政府有錢，大花筒

無錢，自然cut服務，唔好以為政府辦既/包底就一定好，好多時政府更加唔理你，玩數字

唔見得只有百佳一間
或者多個惠康會有咩轉變

唔好成日話新加坡點點點
人地有公營交通
你交跟幾多消費稅先??
講到新加坡咁好
移民LOR  人地都收唔少啦

[ 本帖最後由 busfunfun 於 2013-3-1 01:53 編輯 ]

如果係真心做 "鐵路為主, 巴士為輔", 要學新加坡一體化的是 "收費制度一體化", 因為佢最強大在於 "巴->鐵->巴" 當一程過用總里數收費.
即係所有普通路線巴士都有鐵路接駁巴的功用, 不用受制於港鐵只能轉鐵巴, 九巴只能轉九巴, 俾使市民可以 自選最有效益的交通路線.
(港府大張旗鼓建設 "巴士轉車站", 真係笑大新加坡人把口...人家個個站都係巴士轉車站, 而近年建設的都是 [鐵路+商場+冷氣巴總] 一體式交匯處呢)

不過咁又唔代表政府要收購巴士公司, 一來攪好收費制度的話, 幾多間公司都係咁轉啫 (新加坡都有兩間公司).
況且誰說鐵路一定要是政府的? 可能私鐵更加有效率呢, 其實可以把新發展區 [聯外鐵路+土地] 一齊招標出去丫 (例如安達臣道/ 啟德/ 新界東北).

我一向都贊成取消所有屯公線, 所有巴士行青公

良心好官廖秀冬講得好o岩, 屯公行巴士真係好危險

原帖由 2500 於 2013-2-27 21:33 發表


學人就要學足先
葵芳同荃灣去元朗/屯門線既M線可以通殺
留返一條53就足夠,合乎晒保鐵要求