想問一下: N271/N281九龍方向客量如何?:)
紅van大埔出旺角只需10元, 基本上都可以大半滿出市區
N271頭一個鐘每班車不多於10人,中間果兩個鐘平均每班車不多於5個,就算0個都好平常,臨尾果一個鐘(唔計尾車)就平均每班都有廿幾人坐(但當中會有幾個城仔carlo坐去沙田),尾車就只有生客會搭,因為271頭車平過佢又快過佢
N281每班車都有廿幾人搭o既,但會坐過獅隧o既十隻手指數得哂 原帖由 Hw2481 於 2013-3-16 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N241無cut車,班次照常,只係正字軌cut轉數,而本身長宏0545,0600,0615既班次係由N241-12,N271-12,N260-1車開既,而紅磡0545,0600呢兩班係由N241-1同N241-10開既,而呢5班班次將由108同109新增order,姐係班次係返到只係用 ...
108同109 咩字軌柯打呢???,咁即係增加左工時?? 最新消息:N271調整班次已暫緩生效 原帖由 happykeroro 於 2013-3-16 10:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅VAN等客都等到傻
巴士都到左喇;P
基本上旺角等紅van開車都同等 N271 差唔得幾遠
返大埔人次根本就唔少
何況踩住 80 直達廣福, 快手既 15 分鐘搞掂
等巴士碌沙田同運頭塘就真係碌到傻
不過老老實實
而家個班次晚晚唔同 開 17 定 20 都係久等
不如開定點俾個預算紅磡尖咀客好過
[ 本帖最後由 GP5737 於 2013-3-29 22:46 編輯 ] 其實N271 的確係旺角唔夠紅綠VAN 競爭
紅VAN 除左樓上提到
旺角貿易署大樓有「吉之島，即今一田」紅VAN 收13 返大埔以外
故然有持牌服務58S 收$14
另外，尚有一檔元老級紅VAN, 亞皆老街、彌敦道交界經大埔往上水 收16
貿易署大樓的回程減收兩蚊，收11 或隨司機習慣 但最多不減 沒有加價 元老級紅VAN 帝欣苑起回程更只收$10
故此，排隊尚不是問題 最後一檔更是客滿即開 車等人
大埔通宵巴士線 目前乃兼營多個紅綠VAN 未有照顧的服務
包括
油尖來往大埔市鎮及沙田（禾瀝市中心） 免去任何額外轉車或步行
來自或轉乘時透過沙田往大埔及大埔部份屋邨往沙田的服務，但尚且受到同公司N270 及綠小501S 的競爭
轉乘的通宵乘客來源 包括荃灣、港島南區、銅鑼灣、天后等
亦有來自港島北岸的轉乘客 由上環至柴灣
更重要的是 在夜闌人靜的時候 N271 提供入邨服務 除了太和，N271 服務全區所有屋邨及市中心 但太和享有更全面的紅VAN 服務 另作別論 原帖由 DT716@71A 於 2013-3-30 03:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除了太和，N271 服務全區所有屋邨及市中心 但太和享有更全面的紅VAN 服務 另作別論
太和幾時有通宵紅VAN出九龍? 九巴好多N線死在太過兜路，N260同N269果種我唔反對，
但唔順路都要夾硬兜搞到兩頭唔到岸，
好似N281咁，原意係想吸納更多客源，
但馬鞍山開竟然兜到顯徑，仲要入埋顯徑內街，
對比一眾綠小，競爭力即時大減，
N270同N271就好似累鬥累咁，齊齊入哂大埔沙田，
但唔好忘記兩線係有互轉既轉乘優惠，咁係咪可以有重組路線的空間呢？
沙田區咁多人口，難道不能支持兩條獨立出市區的路線嗎？
另一方面，九巴有特快N線，
就是N76和N237，可惜卻出現另一問題－－路線過短，以致客量不足～
N76應該去埋元朗甚至屯門做通宵客填補上水至元朗，屯門的服務真空，
因為小巴好多地方都唔到，N260及N269卻到達，
N237，根本無同N241好好分工，搞到兩線客量極不平均～
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太和通宵紅VAN, 一律採取途徑形式服務太和邨一田紅VAN, 採取應乘客要求往太和油站作為終點站的形式服務太和 上車情況是 每小時都有班次不定期駛經
大埔太和路翠怡花園 有往深水埗的紅VAN
另外，亞皆老街開往上水經大埔的紅VAN 亦設回程服務 經上址
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N270 入大埔 本意係為方便大埔乘客往來落馬洲可惜最終都係要轉車 反不及觀塘往來落馬洲紅VAN 直接
又是定線出問題導致
N270, 有計劃預備短期內重組