原帖由 Busways 於 2013-3-20 09:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁複雜的工程一定要有充足的準備同埋高技術的工程人員配合；否則以日本呢啲先進國家來說要做好工程，仲要符合 WHS 咁嚴格的要求一啲都唔易。
我想問下成個工程的目的係咩？工程完結後對當地居民有咩好處？
希望有人例如 Nati ...
- 代官山至渋谷站地下化後，接駁副都心線渋谷站，形成５間鐵道公司的列車直通運行
（東急、東京METRO、東武、西武、横浜高速鉄道），東横線沿線乘客可以一程車直達
新宿、池袋及埼玉西南部。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/images/sby_ykhm_img01.gif
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/images/13go_judan.gif
- 特急、通勤特急、急行列車，由8卡加長至10卡編組（配合中目黒、学芸大学、自由が丘、綱島站月台延長工程）
- 取消代官山站以北的平交道 (繁忙時間東横線列車2.5至3分鐘一班，導致渋谷1号踏切附近的路面經常出現交通擠塞)
http://www.asahi.com/and_M/interest/gallery/20130314sibuya_history/images/sibuya_15.jpg
[ 本帖最後由 tonyng 於 2013-3-20 10:32 編輯 ]
原帖由 paul2357paul 於 2013-3-18 07:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而唔係好明點解日本這條鐵路線會有這樣的改動。
照計將鐵路地底化唔係應該把握機會改善走線既設計（例如拉直走線）嗎？
宜家日本這條鐵路線經過這樣的改動都仲係咁九曲十三彎且這段既平均速度都仲係低過10kM/h
:L...
路線地下化後要接駁比原有車站位置更東的副都心線渋谷站，路線可以再拉直的空間已經很少。
渋谷(地下站)-代官山長約1.4公里：
http://www.youtube.com/watch?v=TzWcYNezcQs
上述的各停列車行車時間2分16秒，平均時速是37km/h。
地下化後，由代官山往渋谷方向，入站時的ATC指示車速由過往的40-35-25-0提升為40-55-45-0，該站間的車程縮短了近45秒。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2013-3-20 10:46 編輯 ]
原帖由 tonyng 於 2013-3-20 10:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
- 代官山至渋谷站地下化後，接駁副都心線渋谷站，形成５間鐵道公司的列車直通運行
（東急、東京METRO、東武、西武、横浜高速鉄道），東横線沿線乘客可以一程車直達
新宿、池袋及埼玉西南部。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/images/sby_ykhm_img01.gif
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/images/13go_judan.gif
- 特急、通勤特急、急行列車，由8卡加長至10卡編組（配合中目黒、学芸大学、自由が丘、綱島站月台延長工程）
- 取消代官山站以北的平交道 (繁忙時間東横線列車2.5至3分鐘一班，導致渋谷1号踏切附近的路面經常出現交通擠塞)
http://www.asahi.com/and_M/interest/gallery/20130314sibuya_history/images/sibuya_15.jpg
原帖由 tonyng 於 2013-3-20 10:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
路線地下化後要接駁比原有車站位置更東的副都心線渋谷站，路線可以再拉直的空間已經很少。
渋谷(地下站)- 代官山長約1.4公里：
http://www.youtube.com/watch?v=TzWcYNezcQs
上述的各停列車行車時間2分16秒，平均時速是37km/h。
地下化後，由代官山往渋谷方向，入站時的ATC指示車速由過往的40-35-25-0提升為40-55-45-0，該站間的車程縮短了近45秒。
原來是我誤解了整個工程的意思。:L
睇#14既http://www.youtube.com/watch?v=1UR8lp6mt7M確實是會令人覺得改動後車速很慢，莫非該版友引錯了link？
原帖由 paul2357paul 於 2013-3-20 16:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來是我誤解了整個工程的意思。:L
睇#14既http://www.youtube.com/watch?v=1UR8lp6mt7M確實是會令人覺得改動後車速很慢，莫非該版友引錯了link？
果堆急彎好難開得快
原帖由 cruisesnet 於 2013-3-20 17:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
果堆急彎好難開得快
http://www.youtube.com/watch?v=wJAhRSGh8dA
其實原本都唔係快...但一定多過10km/h
原帖由 s3n370 於 2013-3-19 23:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咪玩啦...彌敦道、長沙灣道等都係二十多米闊，如果要移平20米先造到，咁點起荃灣線？
荃灣線原來係在運作中的鐵路之下挖掘??;P
如果你唔清楚東橫線個工程做緊乜, 建議爬番d文
原帖由 Kaix 於 2013-3-20 22:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣線原來係在運作中的鐵路之下挖掘??;P
如果你唔清楚東橫線個工程做緊乜, 建議爬番d文
閣下幾時指明話係“在運作中的鐵路之下挖掘?”
不如話邊一單係“移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程”啦。
油塘站藍田站之間的西行線隧道、南昌站下的轉線隧道、以至東涌線沿線的隔音屏障，
路軌之間夾硬搵位起出黎的御龍山等等等等，有邊單要移平方圓20米做？
原帖由 paul2357paul 於 2013-3-20 16:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來是我誤解了整個工程的意思。:L
睇#14既http://www.youtube.com/watch?v=1UR8lp6mt7M確實是會令人覺得改動後車速很慢，莫非該版友引錯了link？
原帖由 cruisesnet 於 2013-3-20 16:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
果堆急彎好難開得快
段片車速睇落超慢只是攝影上的錯覺, 當長焦距鏡頭, 亦即俗稱將遠野zoom近,
遠方景物的長度較鄰近景物的的長度短, 當只聚焦在遠方景物時就會有慢速的錯覺
其實只係遠野郁得慢d、近野郁得快d的道理, 香港有不少人唔明此道理而鬧出笑話,
例如投訴飛機飛行慢到唔郁咁濟、認為地鐵(MTR)車速比火車(KCR)高;P
片中拍攝者係由乘客車廂向住駕駛室玻璃拍攝, 使用一般短焦距係應該見到哂駕駛室的物件,
但片中連車頭窗框都只係僅僅見到, 而代官山月台有8卡, 但片中感覺月台得4卡,
可見鏡頭zoom得好前
本人並非攝影專家, 以上只是生活經驗, 建議板友在日常生活中多留意身邊事物