屯荃鐵路用荃灣線延長是否可行在第一階段咨詢中提及沿青山公路興建鐵路, 連接屯門及荃灣
其實在現行鐵路網下, 重用當年延長荃灣線由荃灣, 經青山公路沿線到輕鐵市中心站上空是否可行
若可行, 則屯門的鐵路網絡可同時連接荃灣, 旺角, 中環等多個市中心區
可達度比僅到荃灣西更大
你的意思是否由這個盡頭位http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=331351延長至屯門？
不過你要留意可能會有人乘機要求起埋例如荃景圍站、麗城花園站等車站（因為冇理由站距分佈相差太遠），但根據http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=720933和http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=331351，這兩個站設立的可行性都是極低。
況且仲有可能有例如以下問題：
1. 建在青山公路靠入，不是會遇到極難收購的鄉村地就是懸崖邊
2. 建在青山公路靠出，又要幾乎全段架空
3. 新的荃灣線路程大幅延長，會使班次拉疏（例如早繁往中環方向少於1分鐘1班將會成為絕響）
4. 就算可行，都唔等於可以真正吸引到屯門人搭這條新的荃灣線前往九龍半島甚至過海，你睇下宜家屯門出九龍半島果堆巴士線同埋果堆西隧巴士線都仲可以咁旺場就知道點解
[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-3-21 10:26 編輯 ] 起荃屯鐵路不如起沙荃鐵路仲好啦 1. 荃灣線現行列車最高只有80km/h，以此速度行駛屯荃鐵路太慢。換車並非不可行，但又要花一番功夫。
2. 屯荃鐵路直駁荃灣線，即客流全部由荃灣線承擔，會否負荷太重？
3. 與原方案相比，屯荃鐵路乘客要到美孚才能轉乘西鐵線，較為不便。
4. 說到底，始終要屯荃鐵路確實興建，才要考慮接駁荃灣西，還是用荃灣線延長的問題。而現時政府的態度，似乎是不願意興建屯荃鐵路。:L
個人較屬意的方案（如果興建屯荃鐵路），是維持原有在荃灣西與西鐵線換乘的設計，然後採取以下改善措施：
A. 屯荃鐵路由荃灣西伸延至大窩口，方便乘客轉乘荃灣線（亦可預留延伸至沙田或其他地方）
B. 如上述方法不可行，則把荃灣線由荃灣伸延至屯荃鐵路灣景站
原帖由 PZ8988 於 2013-3-21 15:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
起荃屯鐵路不如起沙荃鐵路仲好啦
兩者無衝突
我的荃灣—屯門線建議方案
我建議荃灣—屯門線以荃灣線支線建設，設計如下起訖點：大窩口—望后石
長度：20.3km
車站數：9
車廠：擬於望后石越南難民營故地設望后石車廠，功能與九龍灣車廠相若
車站（東向西）：大窩口—荃灣西—海安—深井—青龍頭—樂安排—黃金海岸—蝴蝶灣—望后石
站位置及設計：
大窩口站：擴建大窩口站為雙島三線車站，在車站北側加設新月台、軌道，西側加建荃灣—屯門線隧道接口
荃灣西站：改建車站現有側線為月台，與東西走廊同台轉乘
海安站：海安路麗城花園段地底
深井站：嘉頓麵包廠南側地底
青龍頭站：青山道豪景花園外，高架站
樂安排站：青山道、青泰路間空地地底
黃金海岸站：青山道黃金海岸一期前地底
蝴蝶灣站：湖山路湖景路口，與屯門南延線轉乘，荃灣—屯門線為地底站，屯門南延線為架空站，站內興建綜合轉車樓轉乘
望后石站：望后石越南難民營故地擬設望后石車廠旁，地面站
編班：
荃灣線線內車（中環—荃灣）：6分一班（全日）
荃灣線、荃灣—屯門線跨線車（中環—望后石）：2-4分一班（繁時）/6分（其他時段）
中環—大窩口間隔2分一班（繁時）/3分（其他時段） 若荃灣綫延至屯門要19公里, 其長度仲長過荃灣綫本身
如果開盡80kph, 就無乜可能做到1分鐘一班, 除非列車可以幾十秒之內由80kph急停
班次一定係同車輛極速成反比
如果開40kph, 咁慢既速度對於屯門居民來講就冇乜意義, 何況搭佢不一定只去荃灣, 更可能去油尖旺及港島
如果荃灣站以西2.5分鐘一班, 並開80kph, 對於港鐵嚟講會令列車編制更加複雜, 以及市區月台會滯在大量專程等候屯門車的乘客,
相信不會考慮荃灣綫延長至屯門, 除非荃灣-屯門沿岸發展成市區規模, 有足夠客量撐起這一段