原帖由 bestwishes706 於 2013-3-23 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以繁時我認為615P繁時有保留o既必要 615我認為冇乜必要 所以我提出將615取消加落505 507 610 o既原因
751脫班問題係全線中數一數二
內有路線過長/過度迴圈問題 外有西鐵/天水圍706線停留問題 751經o既西鐵站係過多等問題(轉西鐵反而仲快過搭751)，令不時2班車一齊到 再等10幾分鐘由再黎過
拉去屯碼 751 其它區要汁下先得
個人認為 751真係去屯碼或要取消經天水圍站/屯門站，已解決路線過於與西鐵重疊問題
或好似有其它討論網友提出過751 在天水圍醫院落成後改行東北
個人認為改行東北再加512取代現時751兆康南行方向 令751再加重要 平衡現時客量/提高班次穩定性
你解決唔到個問題係：615P的車從何來？
單繁忙時間派落615P，非繁時又去返邊？
614P拉去洪水橋，咁614都可以取消WOR...又點解615P唔可以拉去洪水橋呢？
之前已經講過：講替代品，614/614P遠多於615/615P，咁不如CUT咗614，保留614P去洪水橋、615及615P原線，咁咪仲容易過關WOR...
751的問題，一日706仲係天水圍循環線，問題係不會解決到的.....
但，706唔做循環線又無可能的事...，所以，都係751改行天耀天瑞的話，可能問題會無咁嚴重...
但別忘記：天瑞樂湖天耀也是大站，相比起另一邊箱，大站得樂湖、天慈同天水圍，可能行車時間差不多罷了...
原帖由 GD1570 於 2013-3-23 12:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你解決唔到個問題係：615P的車從何來？
單繁忙時間派落615P，非繁時又去返邊？
614P拉去洪水橋，咁614都可以取消WOR...又點解615P唔可以拉去洪水橋呢？
之前已經講過：講替代品，614/614P遠多於615/615P，咁不如CUT咗614，保留614P去洪 ...
751 再行埋天耀既話 .. D 巴士私家車唔洗行都似
614P 615 取消已經係比較合理
614 本身都幾多人搭 , 你諗下以前用拖卡添既
615 同 610 有幾大程度重疊唔洗講都知 , 而 615 通常跟 610 後 1 - 2 分黎行 , 搞到無乜客
良田 D 客亦都已經習慣左上 610 去到兆康再作打算 , 615 留低已經無乜意義
而家麒麟多左個屯門醫院康復大樓 , 麒麟站係應該要提供一條密少少既線去服務班客 (至少唔應該係 505 單行密)
原帖由 樂仔〞 於 2013-3-23 12:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
751 再行埋天耀既話 .. D 巴士私家車唔洗行都似
614P 615 取消已經係比較合理
614 本身都幾多人搭 , 你諗下以前用拖卡添既
615 同 610 有幾大程度重疊唔洗講都知 , 而 615 通常跟 610 後 1 - 2 分黎行 , 搞到無乜客
良田 D 客亦都已經習慣左上 610 去到兆康再作打算 , 615 留低已經無乜意義
而家麒麟多左個屯門醫院康復大樓 , 麒麟站係應該要提供一條密少少既線去服務班客 (至少唔應該係 505 單行密)
614要行拖卡，好大程度係因為佢之前作為元朗市中心來往屯門市中心的要員....
絕對唔關東北區的問題，你睇吓開咗西鐵後，佢行拖卡的機會大啲定507的機會大啲呢？
我所提及的替代品問題，在良田建新寶係完全無，但東北區卻有大量替代品時
唔計614P同615P，應該CUT邊條先呢？
咁再唔係，CUT咗614，將埋車放返落614P，咁就有頻密接駁兆康站的路線吧...可能會啱東北區嘅...
但別忘記，到時又到了青公沿線同屯門東南會有問題發生了..咁點樣解決呢？
講到最尾，其實維持現狀便夠了...
反正洪水橋都多咗人口居住，多返兩條路線來往屯門，點都方便嘅....
如果單靠其他路面交通工具，實屬不夠囉..
原帖由 GD1570 於 2013-3-23 12:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你解決唔到個問題係：615P的車從何來？
單繁忙時間派落615P，非繁時又去返邊？
614P拉去洪水橋，咁614都可以取消WOR...又點解615P唔可以拉去洪水橋呢？
之前已經講過：講替代品，614/614P遠多於615/615P，咁不如CUT咗614，保留614P去洪 ...
615p現時都有6卡
6卡上繁可預先入505 507 610 再按況開特車 505/610
非繁/下繁都係加落505 507 610
615p去到洪水再增加同610重疊 同614p性質唔同 614p好多都係獨市位
「鐵路為主 巴士為輔」
替代品53出哂名唔好既公司 紅小16人 有違「鐵路為主 巴士為輔」原則 再者冇轉乘
龜仔點會咁蝕底 咁比你地(紅小)賺 :loveliness:
505個邊有k58 情況唔同得多 :)
[ 本帖最後由 bestwishes706 於 2013-3-23 14:44 編輯 ]
原帖由 bestwishes706 於 2013-3-23 14:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
615p現時都有6卡
6卡上繁可預先入505 507 610 再按況開特車 505/610
非繁/下繁都係加落505 507 610
615p去到洪水再增加同610重疊 同614p性質唔同 614p好多都係獨市位
「鐵路為主 巴士為輔」
替代品53出哂名唔 ...
要是鐵路為主巴士為輔，咁就更加唔應該取消長途路線吧...
再者，如果拎K58來相提並論，咁東北區都有K51，仲要係全日服務
咁當然，要講到何福堂杯渡的話，咁當然無得好講，但有幾多人口真的需要輕鐵服務呢？
等得輕鐵都可以行去到西鐵站了...
所以我到頭來都係一句：現時的網絡已經完善...
只要港鐵真係開始研究真正的聯合班次，咁問題就已經可以解決了...
至於506的問題，都係嗰句：『算吧啦』
506是由於杯渡路架空工程而被取消，而非因為客量問題而取消。
按道理實有必要重開。
如果說有鐵巴而無必要重開506，咁就有違"巴士不與鐵路重疊"的原則。
難道鐵巴不屬於巴士，所以例如外嗎?
原帖由 barking 於 2013-3-23 17:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
506是由於杯渡路架空工程而被取消，而非因為客量問題而取消。
按道理實有必要重開。
如果說有鐵巴而無必要重開506，咁就有違"巴士不與鐵路重疊"的原則。
難道鐵巴不屬於巴士，所以例如外嗎? ...
其實我寧願506改回輕鐵，614、615以特快港鐵巴士（K*X）型式行走
原帖由 lrt505 於 2013-3-23 17:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我寧願506改回輕鐵，614、615以特快港鐵巴士（K*X）型式行走
先講cut 615
最大阻力係來自良田建, 以行車實密度來講, 良田區的輕鐵服務已相當不錯, 首屈一指
首先505, 507, 平日大部份時間能在10分鐘以下
615P在12分鐘以下
有咩必要攬住條615呢? 一程車去元朗係咪咁重要?
再者, 把507拉去行兆康/麒麟迴圈, 以便服務建生人, 又是否可行?
而614問題, 我認為保留614起碼用嚟充撐一下兆康以北的行車密度,
而且, 洪水橋一帶居民有需要來往新墟至屯門市中心 (使用杯渡站更為實際), 614的確有存在必要
[ 本帖最後由 barking 於 2013-3-23 19:45 編輯 ]
原帖由 barking 於 2013-3-23 17:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
506是由於杯渡路架空工程而被取消，而非因為客量問題而取消。
按道理實有必要重開。
如果說有鐵巴而無必要重開506，咁就有違"巴士不與鐵路重疊"的原則。
難道鐵巴不屬於巴士，所以例如外嗎? ...
不過 506 班客已經用客話左比你知寧願要巴士都唔要輕鐵呢 ..
更何況 506 遲下好似又有機會入返屯天小個邊 [ 經 V-City 底 ] , 屆時更加難轉輕鐵
响完全保留同完全停辦614同615之間有好大空間去諗, 大家又有無去諗過?
614既需求, 最高係東北段, 其次係洪水橋至兆康同杯渡至兆麟.其餘路段的大部分時間除非前面無車,否則拉勻載唔足半車客.
615更加明顯, 最高係西北段, 其次係山景,.其餘路段的大部分時間除非前面無車,否則拉勻載唔足半車客.
既然情況係咁, 在下建議如下:
614縮短成三聖至元朗, 75分一轉, 繁忙15分5抽單卡, 非繁19分4抽單卡, 深夜25分3抽單卡*
615縮短成山景南至元朗, 75分一轉,繁忙15分5抽單卡, 非繁19分4抽單卡, 深夜25分3抽單卡*
如成事, 505往兆康改經鳴琴.
當縮短後,全日均4抽單卡空出, 507,610,614P,615P基本各加一抽單卡:
507: 平日早繁6分半變6, 下繁7分半變6分半, 下繁後10分半變9, 深夜13分變11分.日間不變(=9分).
610: 平日早繁6.8分變6.4,日間9分半變8分半, 下繁7分半變7分, 下繁後10分半變9, 深夜15分變10或11或13分*.
614P同615P: 平日繁10分變8,非繁12分變10分, 深夜16分變12分.
* 深夜(兼清晨)時段可考慮全面收起614同615, 即614同615只行0630-2300, 咁就唔會有咁疏既班次, 而610則相應再加密以填補服務, 505於深夜亦由13分加至11分, 情況像以前611般安排.
如成事, 東北段同西北段淨對比同系服務時, 由7抽單+5抽單、13分夾10分, 變為5抽單+6抽單、15分夾8分既服務, 會將繁忙由10.7班/小時提升至11.5班/小時. 就算日間同下繁後, 亦會由8.2班/小時提升至9.2班/小時.
至於兆康以北, 一邊加一邊減後, 600系早繁一小時由18班輕微減至17班半, 下繁一小時由17.2班輕微減至16班半, 即每小時每方向只少載一百多少少人, 應該不致於有人上唔到車.
另一邊廂山景以南同兆麟以南, 早繁一小時由約20班減至17班半, 雖減一成二班次, 但那些段未係上得最滿, 每班車上多十零個客相信唔係好大困難.
咁既改動, 元朗落2區基本維持, 屯門各處亦算有班加, 實行人多處多車, 人少處少車既concept, 而用車數量又不變, 屯門既服務應可更有效率.
歡迎探討.
[ 本帖最後由 lzengalau 於 2013-3-24 23:01 編輯 ]