原帖由 DIH 於 2013-3-27 21:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
......鑽石山我就唔敢亂講喇，我自己之前都講過直流轉交流，未必夠位爬坡，
就算佢肯起月台，新線進出月台都會好似過山車咁大坡度，
或者當年做東九龍線研究時，只係用直流窄隧道先可以整到。
地鐵當初提出跨月台張圖的時候，可能未有認真複查數據呢，我記憶中那時好似探土都未做。......
那張圖可以在http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%91%BD%E7%9F%B3%E5%B1%B1%E7%AB%99#.E6.9D.B1.E4.B9.9D.E9.BE.8D.E7.B6.AB.E9.A0.90.E7.95.99.E7.B5.90.E6.A7.8B找到。
當時的地鐵公司確實幾大膽，想plan到鑽石山站是兩個大埔墟站的路軌系統重疊在一起:victory:，難度當時的地鐵公司唔怕果幾條從回廠線接駁至東九龍線主線的側線會因為穿唔過觀塘線的主線而起唔到？:o
相比起由地鐵公司班底進化而成的港鐵公司最後決定的鑽石山站的設計：
原帖由 aaron 於 2013-3-25 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
非也非也，詳見下圖：
http://scl.railc.org/wp-content/uploads/2012/09/dih-platform.jpg
根據今日MTR出既模擬圖片，往屯門（南行）係3號月台，應該都係左落右上
沙中線只係為了穿過觀塘線的主線，結果要沙中線的月台層降到咁低，連所有跨月台轉乘的設計都要全部放棄。結果就連觀塘線往油麻地方向那邊的預留月台結構亦浪費掉了。這個設計似乎過於保守了。:L
自從地鐵公司變成港鐵公司之後，鐵路系統的設計似乎傾向於越來越保守了。:L
原帖由 aaron 於 2013-3-27 13:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
......去到龜妥協後都已經拍晒板（停放處改擺紅磡，馬仔坑工地不斷縮），無得後悔。
譚香文可以做既，都頂多係嘈龜公司點解唔優化無障礙設施，而唔係將鑽石山站砍掉重練（上星期四CLG譚香文真係發火鬧龜公關點解做野唔能夠從善如流，詳見http://scl.railc.org/wongtaisin/dih-clg2/）
事實上construction contract的結構比較特別，因為只要其design沒有form part of the contract或者掌管design的責任不是100%在main contractor手中，client絕對可以即使在拍晒板後仍然改design:lol，當然大前題是例如要受variation的條款約束，同埋不可以搞到main contractor頂唔順走佬。
事實上建築界有很多在拍晒板後改design改到鬼五馬六的個案，至於某些contract的結構可以容許到即使個design未完全confirm已經可以form到contract。
我是QS課程的學生，而且今個學期正是上緊詳細分析construction contract的課堂，我對construction contract有關的事物有深入的認識。
宜家鑽石山站都仲未開始動工擴建，照計鑽石山站的設計都仲有改動的空間。因此例如譚香文宜家可以做既，就是向港鐵質問清楚例如果份contract有沒有包括限制沙中線結構的設計不得改動的辣條款。如果沒有的話，就盡力打動港鐵改善例如鑽石山站的設計。當然找construction contract的各種standard form研究清楚就更好。
原帖由 ATS48 於 2013-3-28 00:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
見到個工程師 咁講..我有D好奇...荔景站因為有則線..先可以響正線順行擴建啦...
我好奇想知..點解果時觀塘線 拉去北角果時...響鰂魚涌越位隧道開工起新隧道..都唔會影響到車務運作...其實果時係點一路起一路行車?:o ...
因為鰂魚涌果PART係FOR掉頭, 吾係正常行車路線, 情況同上環一樣
原帖由 aaron 於 2013-3-25 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
非也非也，詳見下圖：
http://scl.railc.org/wp-content/uploads/2012/09/dih-platform.jpg
根據今日MTR出既模擬圖片，往屯門（南行）係3號月台，應該都係左落右上
針對現時這種月台的設計，其實仲可唔可以改善成這樣？
沙中線那邊的月台層改為兩個側式月台，利用觀塘線往油麻地方向那邊的預留月台空間興建新月台，然後沙中線那邊北上的月台興建大量轉乘通道連接觀塘線往油麻地方向那邊的新月台，待沙中線通車後就把觀塘線原來的島式月台間牆改為側式月台只for觀塘線往調景嶺方向那邊使用，即是改為像大圍站、南昌站般的月台設計。
這樣有一個跨月台轉乘方向可以做到，而且完全無需改動觀塘線的路軌，和對於整條沙中線的contract sum的變動只是碎料，好過宜家所有跨月台轉乘方向都冇哂。:lol
原帖由 paul2357paul 於 2013-3-28 09:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
針對現時這種月台的設計，其實仲可唔可以改善成這樣？
沙中線那邊的月台層改為兩個側式月台，利用觀塘線往油麻地方向那邊的預留月台空間興建新月台，然後沙中線那邊北上的月台興建大量轉乘通道連接觀塘線往油麻地方向那邊 ...
咁樣做都係會搞到要封龍翔道....
大前提應該係唔太影響現有路面交通
原帖由 timmylee 於 2013-3-28 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣做都係會搞到要封龍翔道....
大前提應該係唔太影響現有路面交通
又唔見你話以下的設計都係會搞到要封龍翔道？
反正龍翔道的地底無可避免都係要大興土木。
原帖由 aaron 於 2013-3-25 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
非也非也，詳見下圖：
http://scl.railc.org/wp-content/uploads/2012/09/dih-platform.jpg
根據今日MTR出既模擬圖片，往屯門（南行）係3號月台，應該都係左落右上
原帖由 cruisesnet 於 2013-3-28 09:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為鰂魚涌果PART係FOR掉頭, 吾係正常行車路線, 情況同上環一樣
但係當時去北角果條新隧道係會同鰂魚涌掉頭隧道有交匯...而家當將軍澳線響鰂魚涌住北角方向,開車果時其實都會望到果個接位...不過好似用磚封左個掉頭隧道了...
所以當年 d車一路掉頭 一路起新隧道..難度應該都幾大?:funk:
相反,上環站 就主要係響掉頭隧道盡頭果度延伸施工....列車掉頭果時唔會行到最盡..所以施工果時應該冇咁高難度?
黎緊紅磡站應該都有差唔多係難題..:funk:就係東西線 離開紅磡站後 要起番條隧道/道岔駁番落 現時西鐵線去尖東果條隧道..個位置仲好近紅隧tim..
真係想知到時點樣施工 而又唔影響日常車務運作..
[ 本帖最後由 ATS48 於 2013-3-28 15:28 編輯 ]
另外 響http://scl.railc.org/wongtaisin/dih/ 依度見到話,
鑽石山之後會加建埋D1同D2出口(龍翔道-龍蟠苑)..會成為(龍蟠苑主要出入通道):funk:
本身已經有A1出口咁方便...竟然仲起多個D1,D2出口;P..
http://goo.gl/maps/LhY8s 位置唔通響依度? 如果係既話可能都唔係太多人用..不過會方便到行去黃大仙(新光)既人
原帖由 paul2357paul 於 2013-3-28 10:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又唔見你話以下的設計都係會搞到要封龍翔道？
反正龍翔道的地底無可避免都係要大興土木。
龍翔道點都會受影響，龜公司無講過最終方案無需要對龍翔道作改動
最終方案三條接駁新舊大堂通道響龍翔道地底，屆時龍翔道行車線稍作改動，重點係唔會Cut行車線數目
至於合併方案，響龍翔道地底處理既野多好多，行車線一定Cut梗，唔係點起落去？
原帖由 ATS48 於 2013-3-28 15:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外 響http://scl.railc.org/wongtaisin/dih/ 依度見到話,
鑽石山之後會加建埋D1同D2出口(龍翔道-龍蟠苑)..會成為(龍蟠苑主要出入通道):funk:
本身已經有A1出口咁方便...竟然仲起多個D1,D2出口;P..
http://goo.gl ...
負責人其實都對呢part好Confuse，查實係港鐵咁寫先跟
新車站將設兩個新出入口，B出入口將位於龍翔道、上元街交界，D出入口將位於龍翔道，並成為出入龍蟠苑的主要通道。
不過再開2012年落黃大仙區議會既圖：
http://scl.railc.org/wp-content/uploads/2012/09/dih-layout.jpg
其實都唔見傳說中既D出口，故此最近更新時都補左句：「不過根據港鐵最新公布，本站將不會增設新出口。」
可能呢句真係要Bold and underline啦@@
原帖由 ATS48 於 2013-3-28 15:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係當時去北角果條新隧道係會同鰂魚涌掉頭隧道有交匯...而家當將軍澳線響鰂魚涌住北角方向,開車果時其實都會望到果個接位...不過好似用磚封左個掉頭隧道了...
所以當年 d車一路掉頭 一路起新隧道..難度應該都幾大? ...
印象中當年興建尖沙咀支線的時候，已經在該處預留接口給沙中線，該預留位現時乘車也看得到。（無論沙中線是東鐵過海還是馬鐵過海，都涉及在紅磡站為西鐵另建新月台）所以問題不大。
同樣地，興建東隧時，藍田站附近也有預留接口可通往油塘。
不過鰂魚涌站往油塘方向就沒有預留，掉頭隧道分叉往北角也沒聽聞有。