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12A,B 唔知你想做乜 又美孚開又九碼開延線通咗之後 212基本上接得但你就建議加車落去 阿茂整餅也
6A,B更係不知所謂 定你只係貫徹 " 石硤尾好多人去旺角 " 嘅口風?
冇錯 我都認同18拉落九碼係可以填補到 改短 41/45 之後 九龍城<>何文田 嘅人
但就算你拉埋落旺角九龍城<>何文田<>旺角 嘅客量根本support唔到單位數嘅班次 深水埗區(2E,12A,212)加長沙灣區(6C,6F)冇錯係有五條線來往九龍城區
但佢地係各自做緊唔同細區嘅客 係唔可以混為一談
首先12A/B 已經唔係一個更快嘅選擇
塞九龍城同太子道西近新世紀一段隨時打和甚至更慢
況且有快嘅選擇都唔代表其餘慢嘅線可以cut咗佢
一方面話九龍城冇咗40就少咗選擇
轉頭就話五條線去紅磡根本太多
仲一次過將兩條線(2E > 6A + 212)放去石硤尾哦 原來咁就叫合理
仲有 依家全香港得石硤尾同填海區有人口增長?
青山道一帶搭緊6C就冇人口增長?
你唔係打算一條12A/B 每10 - 15做晒成個長沙灣呀
何文田嗰邊
一個鐘係有8-9班車落山 你肯定全部人都淨係落旺角?
長沙灣啲人呢? 行落去搭你條12A/B 然後繼續塞?
落旺角堆M線自己都唔係好掂 冇需要你條密密嚟嘅18
總括 成個重組嚴重向石硤尾傾斜
路線重疊問題只係轉移到石硤尾 而冇解決過
一邊話五條線去紅磡太多 轉個頭就開條帝線上何文田 將資源投閑置散
一邊響石硤尾區展望將來 另一邊就對黃埔地鐵視而不見
between 我已經冇提你樓下條212(6B) 加咗成6架車
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