其實為何機場巴士不能設雙向分段？
在沒有乘客「浪費車錢」的情況下，理論上機場巴士往機場方向，愈接近起點，客量愈低（dx/dt>0），造成載客率的浪費。例如城巴A22由藍田開出往機場，藍田至觀塘一段客量極低，但若減班，佐敦一段客量又會過高。為了善用機場巴士的載客能力，為何不能設立雙向分段，以減輕其他路線的壓力？愚見九巴14已減班至與城巴A22接近，新巴新線18X又不能服務小西灣，便知道有需要。
若機場巴士設立雙向分段，最明顯的受惠點可能如下：
A10：鴨利洲往堅尼地城
A12：港島東往港島西
A21：尖沙咀往西九
A22：九龍東往九龍中（分擔14，可延長至油塘）
A29：將軍澳往黃大仙
E21：深水埗往青衣
E22：藍田北往麗港城、麗港城往樂富
E22A：將軍澳往黃大仙
E23：慈雲山往佐敦（分擔3C、5C）
技術上既然可行，何樂而不為？
p.s. 舉例：由利東往堅尼地城，上車八卡付48元，下車八卡回贈38元，車費10元。
[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-4-2 17:19 編輯 ] 雙向分段唔岩你用架
算把啦:loveliness:
A車有雙向分段
咁點解我唔坐E車？ The matter that I concern the most is that the frequency of KMB 14 having been reduced, westbound passengers have much fewer buses available unless Cityflyer A22 becomes another economical choice. 原帖由 lrt505 於 2013-4-2 04:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在沒有乘客「浪費車錢」的情況下，理論上機場巴士往機場方向，愈接近起點，客量愈低（dx/dt>0），造成載客率的浪費。例如城巴A22由藍田開出往機場，藍田至觀塘一段客量極低，但若減班，佐敦一段客量又會過高。
為了善用機場巴士的載客 ...
A10出單層，鴨脷洲至華富已經有好多人上，如果去到田灣，華富，啲人去機場，無位會否上？
A12主要服務港島東，為主要客源，已不是「接近起點」
A22其實已經同14重疊，如果真係好多人坐巴九巴只需加班就可以
E21只停青衣西路兩個站，乘客甚少，並有附近路線取代
E22影響往機場的乘客，因為藍田至樂富是最主要的上客站
豪華巴士並不是市民之渴求，而多數乘客會選乘普通巴士
而解決富貴獨市位問題，可能會令原有居民不方便(例如沒有座位)，亦增加了機場巴士的行車時間
還會借機吸納九巴客源，九巴會反對 我曾經有個諗法,為替補非948服務時段的青衣-港島日間巴士服務,而且可提供豪華巴士服務,曾計劃把A11於非948服務時段來回繞經長安,青衣西路,然後取道荃灣路去北角,仲增設往來青衣-北角雙向分段收費$18(往機場只適用於八達通乘客,需要下車時再拍卡)和青衣往機場單向分段收費$18,不過這個行程會增加15分鐘,令冗長車程更趕走原本機場客,可能得不償失,最後了建議962B於非948服務時段來回繞經長安,青衣西路,然後取道荃灣路去金鐘,一來它係普通線,二來客量偏低,相信962B沿途客較容易接受。 唔好玩啦 ，如果搞什麼雙向分段只怕令行車時間
增加。。對車長和往機場乘客引來不便。。車長因為
咁而小了休息時間，乘客因為感覺車程耐左最終流
去鐵路令巴士公司得不償失。。而家a12係西環搞8元
分段收費往東區已經令到車程耐左和失去機場巴士的意義。。 我想問樓主﹐點解香港絕大多數的巴士線都無雙向分段?
樓主會唔會為我們爭取? 樓主漏了A41P
錦英苑一帶前往寧泰路常規服務只有A41P,連綠小都冇 :@ :@
如果你係真心為14減班而提出A22設雙向方段
麻煩你要求A22先入油塘
可以講既係14係一條油塘線, 而家你竟然提出要A22雙向？
喂, A22去到藍田ja, 係藍田呀, 藍田呀....唔係油塘呀！！
咁油塘呢？ 油塘點算？ 唔理佢呀？
你有冇理會過油塘居民既感受？
你自己住藍田, 所以就只要求A22整個雙向比你呢個有＄仔？
咁油塘呢？ 唔理喇？ 你同議員有咩分別？ 一樣漠視訴求？
如果我係藍田駛咩搭A22呀？ 仲有15/215X/14X！ 油塘呢？ 一樣等死２０分鐘？
點解你諗嘢可以咁短視？ 又唔夠全面？
枉我地一眾版友，一直以來用心良苦睇你既建議！！
你良心過唔過意得去？
點解你既建議咁唔全面？ 又唔改善？
由今日開始，我同大家都開始對你失望！！:'( :'(
[ 本帖最後由 ASV50 於 2013-4-2 12:19 編輯 ] 原帖由 lrt505 於 2013-4-2 04:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實為何機場巴士不能設雙向分段？
為了善用機場巴士的載客能力，為何不能設立雙向分段，以減輕其他路線的壓力？
技術上既然可行，何樂而不為？
其實為何樓主會無視部分E線是有設雙向分段呢?
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E21：
大角咀->弼街 $3.5（只限現金）
博覽館->東涌 $4.0（只限八達通）
E21A：
逸東->東涌北 $3.5
N21/A：
機場->逸東/富東 $5.0
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如果以上的雙向分段是"有為"的話
巴士公司老早已經在所有E/A線設立吧
:L
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-4-2 13:02 編輯 ]