原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-7 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實又唔可以話因為荃灣一條行楊屋道，另外兩條行沙咀道，總站唔同，就話改線困難
因為好多時班客見車就上，落咗車就行
就算 243M 43B 睇落比較近既眾安街一帶，班客都可以行番去大河道上 41M 或者 409
加埋個天橋陣，荃西都已經 ...
荃西步行去楊屋道都仲叫還可以
但再要行到入去沙咀道阻力都應該比較大
原本搭開係沙咀道既要行落去楊屋道搭又或者調返轉亦都唔係個個都肯
大家都知青衣甚為山頭/阻力好大既情況下
以上兩點隨時導致反船
例如1.咁
單係41M拉唔拉到去青碼已經要打一個問號
243M拼左入去43B咁完全冇車出大河道打後
碼頭亦冇巴士去西站(區議員心目中成日都係有小巴都好唔代表巴士可以冇)
2.亦都好多中伏位
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-8 00:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃西步行去楊屋道都仲叫還可以
但再要行到入去沙咀道阻力都應該比較大
原本搭開係沙咀道既要行落去楊屋道搭又或者調返轉亦都唔係個個都肯
大家都知青衣甚為山頭/阻力好大既情況下
以上兩點隨時導致反船
例如1.咁
...
原來行開沙咀道班客即係眾安街客，我都講咗呢班客係可以大河道上車
除非話去到熊貓嗰頭，反正呢班客都仲有 409 / 42C
而家有咗荃新天地一期
根本荃西行過去唔係問題，仲可以當行街
唔想同人迫既行大會堂嗰邊既天橋，大河道落就有車搭
個重點係，老九俾唔到線一換一或者俾唔夠著數，提咩改善都冇用
就算用番最簡單既 243M 翠怡後南橋直出或者改經青敬路 (呢個我唔贊成) 都好，都仲會有人出嚟話愉景冇車去青衣邨/楓樹窩路
(尤其是長康、翠怡/大王下村同愉景議員都係同一個黨，佢地要夾手夾腳搞 243M 好簡單)
仲未計青衣邨而家拉非繁 44 都呀呀聲
我喺呢度提既只要俾夠誘因班區議員放線
例如 41M 加車加分段，甚至開新線用青衣邨做總站，長青俾 41M 交換 43B 殺線等
如果你講嗰啲中伏位係青衣邨打後上山，唔好唔記得仲有 41 42C
報章有講到青衣有計劃搞區域性重組， 唔知會唔會執一執堆青荃線
以現時九巴與區議會各不相讓狀況下要大改唔易，
少修少改，成功機會應該會比較大
其實之前另一篇文貼過，不過搵唔返，
我覺得重點係要改善 243M 行車時間太長，
所以只改 243M 已經可以，其他路線可以唔使郁，
美景至涌尾一段係 243M 主要服務區域，就算點改都要兼顧，
唔應該受改線影響而少左服務，所以呢段係固定，
但打後有 43B cover，243M 可以刪除長安至沙咀道一段車站，
改為楓樹窩體育館站後上橋，改行楊屋道，返回原線，
盡量避開兜長安和沙咀道塞車浪費時間，
減兩部車比 43B，咁 43B 可以加密班次，接收受影響乘客，
而243M 行車時間快左，對往荃鐵或轉乘大西北乘客會有莫大幫助
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-7 11:03 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
到青衣村冇車過荃鐵打後既地方
唔明你指什麼問題?
41m 我係無建議改動的。
243m / 43b 總會有一條線無改路﹐改的只是其中一條。
最後的建議把243p(或243m)直接改為全日特快線﹐這便43b都唔改路﹐實質上服務地區係同現時無分別。
原帖由 lrt505 於 2013-4-7 21:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
興建服務荃葵青的輕軌系統，就可以解決所有由巴士發出的問題。
請容許我少少離。
下？輕軌？
運輸署會叫你善用東涌線。
政府眼中的巴士，只是輔助角色。
[ 本帖最後由 N38 於 2013-4-8 10:17 編輯 ]
原帖由 32 於 2013-4-8 07:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以現時九巴與區議會各不相讓狀況下要大改唔易，
少修少改，成功機會應該會比較大
其實之前另一篇文貼過，不過搵唔返，
我覺得重點係要改善 243M 行車時間太長，
所以只改 243M 已經可以，其他路線可以唔使郁，
美景至涌尾一 ...
飛長安班次廿年前既下繁回程都試過
倒頭來咪又係要入番去，當年明明我搭親呢啲特班唔係頂閘就開企人架...唔洗我講都知邊個投訴掛
一條楊屋一條沙咀更加係問題，試問山上客應該去邊個站搭車番青衣?
同埋話分兩架車嗰度其實太多，以長安嚟計，根本唔需要多兩架車都夠做
淨係 43B 243M 邊條入青碼呢樣小修小改都講搞咗幾年
倒頭來成個山上得到一條比 43B 快少少但係收貴四毫既線
就係因為咁我至覺得大改先有用
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-4-8 21:04 編輯 ]
原帖由 FD5410 於 2013-4-7 21:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
243M 而家甩班都甩到嘔
拆線再做大循環, 真係唔敢睇個班次
其實以山上青康路既人口, 應該係支持到一條南橋直出荃灣線
但係如果用 243M 改, 就入唔到美景同IVE
用 43B 改, 山下就無西站巴士線, 而且 43B 同 243M 價 ...
其實我個原意就係想比青衣南及青衣北 o既人有個快小小 o既方法往來荃灣,
如果兩線分別做雙循環,
即好似我上面咁講:
A) 荃灣西站 <> 美景花園 (循環線)
B) 美景花園 <> 荃灣 (循環線)
A 做荃灣方向特快, 意味以現時 43B / 243M 走線到長青./美景花園之後就上南橋及荃灣路返荃灣,
而 B 線則倒轉即往青衣方向特快: 到荃灣後經大涌道上荃灣路直返青衣南 ~
由青衣南去荃灣當然首選 A 線,
而青衣北去荃灣就當然會揀 B 線;
倒轉如果荃灣去青衣南咁就應該揀 B 線,
然而去青衣北者可以考慮揀 A 線或者索性揀返 41M 或者 42M ~
當然起正中間 o既位就點都係輸蝕 D 架啦 ~
原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-8 01:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來行開沙咀道班客即係眾安街客，我都講咗呢班客係可以大河道上車
除非話去到熊貓嗰頭，反正呢班客都仲有 409 / 42C
而家有咗荃新天地一期
根本荃西行過去唔係問題，仲可以當行街
唔想同人迫既行大會堂嗰邊既天橋，大河道 ... 踢得晒全部肯行既當然好
成個重組都可以容易好多
但又唔係個個都想行
行開沙咀道唔一定係眾安街既客bo...
兩站直線相距都三百幾米
係唔係可以說服到人去支持呢?
起碼係lee個位實會俾人不斷針住打
lee件事係唔係可以用上面既建議去換取都成問題
當然,我覺得每個建議總有野會俾人針
總係會有其好處
最好唔理三七廿一咩都堆晒上去傾
原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-8 21:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
飛長安班次廿年前既下繁回程都試過
倒頭來咪又係要入番去，當年明明我搭親呢啲特班唔係頂閘就開企人架...唔洗我講都知邊個投訴掛
一條楊屋一條沙咀更加係問題，試問山上客應該去邊個站搭車番青衣?
同埋話分兩架車嗰度其 ...
區議員要求通常都未必合常理，有人投訴佢就會跟進，
未必會去了解利弊，最好條線行哂十八區，個個有車搭
除左市中心，有幾多區域有咁幸福同時有兩條線或者三條線去同一個目的地，
要講難搭，43 咁多年唔同站都係咁啦，用另一個角度諗，
總有山上客o係楊屋道，要個個行去沙咀道搭，佢都會反問，點解唔可以分散D？
搭開 243M 都知，繁時大河道都上到要企，跟本行沙咀道仲有咩吸引力，
起碼我自己就情願等 43B，一定有位坐先，另荃鐵客都會問：使唔使入沙咀道塞呀？
至於兩架車多咪一架囉，重點係 43B 點都要加密 243M 先可以走
無辦法，山頭主義全青衣區議員都係，青碼、青敬路果邊跟本係 41M覆蓋太細
問題，
淨係 44 講遷去/經青碼，都有版友表示無位坐/多左行車時間就知山頭主義有幾嚴重，
不過都唔宜家先嚴重，當年 44 跟本就要跟 44M 遷去長安，唔係山頭主義就唔會兩邨用兩個號碼