小弟都有同感
宜家的時勢喺倫敦做巴士業真係
冇乜肉食
TfL要求多多但 profit margin 唔高
儘管政府肯花好多錢去津貼巴士公司
好似大量入混能車咁
Profit margin 始終唔高
亦因為咁
倫敦的巴士公司好多就算贏左tender ...
LD 既巴士週期除時短過大陸D大公司......
有D冷門D既真係到期無人要就拆，曬到爆 原帖由 DK704_3N133 於 2013-4-15 11:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
叼
咁點解佢又買返? 有無留意個差價差幾遠;P
短短幾年個價無左成八成
咁反映D乜野
近期倒子仲有National express 賣 Travel London 呢 唔計 London，根據舊年 First 年報，重賣走左一大堆鎮仔既經營權
東邊 King's Lynn 西南邊 Barnstaple 中部 Manschester 之類重有一大堆地方仔
共通點似乎係無乜大商業區或者大專、大學之類，賺錢有限
Barnstaple 本身好似係意圖連人帶車過檔 Stagecoach，好似 (First Manchester Wigan 咁上下) 但唔成事，最後好似改為俾其他新公司做
據 bus and coach forum 司機版友間提及到 Northampton 都係 First 密謀縮減服務既地區，內部已經出左通告話可能會縮細巴士規模
半年前開始亦特意將 Northampton 比較新既 B7L 換晒過 Norwich (應該係少數 First 唔算太蝕錢既地區)，同 Norwich 幾十架舊雞拿交換
一大批單層車無故以新換舊，似乎合理推測下睇得出該區服務應該唔算賺錢，巴士公司開始唔太重視該地區
唔知火車服務可以賺成點呢？只求其觀察下 First Great Western 個邊
車又殘、用色又核突、車費又貴又唔係特別準時、查飛重寧舍要查埋劃位飛 (Advance ticket 一定要保留埋劃位飛否則當無買過飛)
唔知係咪英國火車飛總類繁多同埋可以因應特別情況 (例如遲買同天氣) 坐地起價所以有得賺
好似早排西南邊成日水浸或者大雪火車停駛，搞搞下直頭有段時間出 London 沿線好似得翻最貴最彈性個種 anytime 飛賣 (無得網上預買)，用埋優惠都要港弊過千銀一程 :Q
都唔知係咪想避開因天氣唔穩定 delay 而要退錢俾買 advance 飛既乘客...
原帖由 DGCNYO 於 2013-4-15 10:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
LD 既巴士週期除時短過大陸D大公司......
有D冷門D既真係到期無人要就拆，曬到爆
I hardly call Tridents are rare, which a good number of ex-Stagecoach examples were scrapped over last year.
Bottom line is, if they can sell it off to dismantled for parts and get more money out of it than the whole bus itself, why won't they do that anyway?
It's a commercial world. There is no such thing as waste other than missed profit opportunity. 原帖由 HW8373 於 2013-4-17 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔計 London，根據舊年 First 年報，重賣走左一大堆鎮仔既經營權
東邊 King's Lynn 西南邊 Barnstaple 中部 Manschester 之類重有一大堆地方仔
共通點似乎係無乜大商業區或者大專、大學之類，賺錢有限
Barnstaple 本身好似 ... 還有Kidderminster & Redditch，三月開始連人帶車過檔Rotala Group (Diamond Bus)。 繼十多年前Westbus之後, Transit Systems Australia會唔會係第二個踏足英國巴士業務的澳洲公交事業?
(Westbus後來反被英國的National Express收購, 再被新加坡的康福德高集團聯同澳洲Cabcharge收歸旗下)
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