原帖由 stevenlim84 於 2013-4-18 10:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不用找那麼遠，西隧不就是三線嗎？不過我覺得將來需求不算太大，珠海的貨車不會太想經香港去深圳的，因為出入香港要報關、過關，而且不得超載，又不可以用內地車，只用中港車的情況，費用和時間會很貴，倒不如經虎門，所以流量有限。 ...
黎緊深圳會有條大橋去中山(但最近又好似話改南沙)，唔需要再行虎門大橋了
原帖由 jpoon 於 2013-4-19 03:51 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
黎緊深圳會有條大橋去中山(但最近又好似話改南沙)，唔需要再行虎門大橋了
深圳直去中山﹐海面闊度太長了﹐同時又要有貨櫃船的航道﹐如果用橋便要個別位要用吊橋/斜拉橋方式﹐要離開海面一個很高的水平。
而且﹐在惡劣天氣影響行車的時間﹐亦會相對高得多。
而虎門/南沙一段跨海/河會窄得多﹐技術上會低得多。
除非好似港珠澳這些無其他走線選擇﹐一般都唔會選擇在海面有一段長距離橋樑﹐以減低興建的技術﹐航道影響及惡劣天氣。
所以﹐改番去南沙過海係相當合理的。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2013-4-19 11:33 編輯 ]
錯發, 請刪.
[ 本帖最後由 hkth 於 2013-4-19 13:50 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2013-4-18 11:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
興建方式不同﹐難度便會相差很遠。
TMB = 隧道建造機﹐即係前面有挖去開洞﹐之後會運沙泥去後方運走﹐中間是控制室及救生倉(一旦有意外﹐如大量滲水工人便靠此處保命)﹐後方會有機械把預制石屎組件砌上適當位置﹐做成永久性的隧道牆身。
西隧(以至另外2條過海隧道)都不是用TMB﹐是用沉箱技術。先在海床挖出隧道的走線﹐由頭挖到尾。同一時間會在岸邊建造多節的隧道結構﹐完成後便放(浮在海面)在海中﹐拖去已挖好的海床並下沉到海底﹐把幾節隧道身接上﹐再在上面覆蓋適量的沙泥作保護﹐之後便在岸上抽出隧道內的海水。
前者當隧道越闊﹐挖出的泥便越多﹐而且係以倍數去上升。想粗糙去計﹐只需自己畫上一些長方形(這是行車範圍﹐高是要5米﹐闊是要每條行車線最少3米再加行人疏散路)﹐再用一個圓形包圍它﹐你便會發現當越闊的時間﹐圓形隧道需便越闊。
後者係可以節省很多挖泥成本﹐而且技術難度會較低。
師兄, 提提你, 隧道鑽挖機英文全名叫 Tunnel Boring Machine (TBM), 唔係 TMB
另外, 請問 TBM 邊個位會有救生倉呢?
原帖由 拾顓豭 於 2013-4-19 08:50 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
師兄, 提提你, 隧道鑽挖機英文全名叫 Tunnel Boring Machine (TBM), 唔係 TMB
另外, 請問 TBM 邊個位會有救生倉呢?
其實回文之後再看﹐我已經留意到我打錯字﹐照抄都抄錯:L﹐只是懶去改。
另外﹐在此修正前文﹐個救生倉唔一定可以防水的﹐即是有地下水湧入﹐未必幫到工人保命。
或者不同設計的鑽挖機﹐對於救生有不同標準。
講回個救生倉
介紹一條片給你﹐港台節目﹐有介紹隧道鑽挖機﹐作為一個給非專業人去看的節目﹐這個節目都叫介紹得好詳盡。
http://podcast.rthk.hk/podcast/item_epi.php?pid=274&lang=zh-CN&id=9253
講救生倉的部份﹐大約係15分開始看。
如上述LINK 未能觀看影片﹐請自行去香港電台網站﹐搜尋節目「世紀藍圖」觀看「非常通道 (雨水隧道)」
http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chinese/panels/tp/papers/tp0419cb1-899-1-c.pdf
會議完畢後補回的 powerpoint (含鑽挖機資料)
原帖由 syp 於 2013-4-22 04:39 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chinese/panels/tp/papers/tp0419cb1-899-1-c.pdf
會議完畢後補回的 powerpoint (含鑽挖機資料)
如果我無會錯意﹐屯門的起點是在一個回旋處﹐再到收費廣場﹐再進入相關道路去大嶼山。
以回旋處的路口作為這條路的起點及終點﹐會唔會引起交通流量問題﹐令到消化唔切製造塞車?:L
原帖由 kei_hk 於 2013-4-22 16:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果我無會錯意﹐屯門的起點是在一個回旋處﹐再到收費廣場﹐再進入相關道路去大嶼山。
以回旋處的路口作為這條路的起點及終點﹐會唔會引起交通流量問題﹐令到消化唔切製造塞車?:L ...
單由屯元天出發往大嶼山或由大嶼山去屯元天為目的地嘅車應該有限，
起埋屯門西繞道後更可分流來自屯門北以至天水圍元朗嘅車，
呢個迴旋處只需應付屯門南/中嘅車。
原帖由 syp 於 2013-4-16 17:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chinese/panels/tp/papers/tp0419cb1-837-4-c.pdf
屯門至赤鱲角連接路擬年底動工, 2016 年完成大嶼山至港珠澳橋口岸一段, 2018 年完成港珠澳橋口岸至屯門一段。 ...
其實機場係咪冇路上新路?
要去大壕轉返過去好似兜好大個圈!
原帖由 ksmbh 於 2013-4-22 21:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實機場係咪冇路上新路?
要去大壕轉返過去好似兜好大個圈!
需要經大壕上屯赤嗎? 經機場至口岸的連接路就可以吧. :L