268B/269B班次太疏及頗難等確實有點趕客
而且在非繁搭12A/212（$4.9一程）去到南昌
再買張全日通（$23）
鐵路在來回程總開支及時間上也有優勢
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-5-2 03:03 編輯 ]
260X 如果改行窩打老道上三幹，會唔會好 D
擴大下服務範圍 順手為 60X 縮去旺角鋪路
反正佐敦 D 人都走出去搭 / 坐西鐵
見到呢條標題真係好心涼 無錯 港鐵都係貴 但人們一向取信於其班次及穩定性 仲要好多人是月票客 巴士自身條件不足仲要加到十七個七 無客只可講一句抵死
一句講晒 我不信268b燃油消耗成本高過68x 如他跟68x價或者頂盡收十四 我不信客源仍然咁低 人地e21 佐敦去到機場都係十四元
原帖由 china 於 2013-5-2 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
見到呢條標題真係好心涼 無錯 港鐵都係貴 但人們一向取信於其班次及穩定性 仲要好多人是月票客 巴士自身條件不足仲要加到十七個七 無客只可講一句抵死
一句講晒 我不信268b燃油消耗成本高過68x 如他跟68x價或者頂盡 ... 就算268B降價都唔會吸引到客，尖沙咀始終比西鐵輸優勢，西鐵23分鐘到元朗，268B最快都要45分，269B叫做有天北支持下，不過都唔好得好多。
268/9B合併係止蝕出路
原帖由 china 於 2013-5-2 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
見到呢條標題真係好心涼 無錯 港鐵都係貴 但人們一向取信於其班次及穩定性 仲要好多人是月票客 巴士自身條件不足仲要加到十七個七 無客只可講一句抵死
一句講晒 我不信268b燃油消耗成本高過68x 如他跟68x價或者頂盡收十四 我不信客源仍然咁低 人地e21 佐敦去到機場都係十四元
佐敦上公路那條線是E23
:L
原帖由 proschebus 於 2013-5-2 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算268B降價都唔會吸引到客，尖沙咀始終比西鐵輸優勢，西鐵23分鐘到元朗，268B最快都要45分，269B叫做有天北支持下，不過都唔好得好多。
268/9B合併係止蝕出路 ...
現在九巴較主張
合併再另開新線
這才能令區議會較容易通過
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-5-2 13:42 編輯 ]
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-5-1 18:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴經常睇少晚上客量, 尤其星期五六日晚上九/十點後, 出完街食飯返屯門既客量, 唔會比收工即刻返屋企既人少
260X同旺火3X都經常喺呢D時間頂閘, 反而六點車密仲無咁頂....
九巴仲停留緊放工要即刻返屋企個所謂下午繁忙時間
更甚的是仲有唔少線既下午繁忙時間仲係5點至6點....而家D人6點至7點收工先係主流既一批...
思維好似仲停留係二十年前....
這句不認同, 又以 260x 做例子, 如果當初九巴沒心做, 就不會油尖旺幾站一直有站務摺數, 甚至 call 車
260x 晚繁後班次一直比官方班次密 (去到南線通車後才開始稍疏), 已算是大西北班次調動最靈活的路線之一,
因此請恕不太認同閣下 "思維好似仲停留係二十年前" 的一句話
反而旺火三寶以至 60x 或許有改善空間, 不過頂閘都是週末晚上較後時間居多
原帖由 S3BL343@66 於 2013-5-2 10:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
260X 如果改行窩打老道上三幹，會唔會好 D
擴大下服務範圍 順手為 60X 縮去旺角鋪路
反正佐敦 D 人都走出去搭 / 坐西鐵
彌敦道北行不可左轉窩打老道
加上現時去到柯士甸道, 中央郵政局已可企爆, 不見得延長範圍好, 交給提速後的 63x 吧 (雖然半小時一班)! :lol
[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2013-5-2 14:10 編輯 ]
原帖由 proschebus 於 2013-5-2 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
268/9B合併係止蝕出路 ...
Le 兩條線合併等同攬炒。
只講 260X
如果只用炮台街上客人次去斷定條線沒客就太膚淺
行出柯士甸站上車可能有位，係炮台街九成冇位
而且西鐵年年加價，如果唔係月票客，應該會搭返 260X
原帖由 china 於 2013-5-2 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
見到呢條標題真係好心涼 無錯 港鐵都係貴 但人們一向取信於其班次及穩定性 仲要好多人是月票客 巴士自身條件不足仲要加到十七個七 無客只可講一句抵死
一句講晒 我不信268b燃油消耗成本高過68x 如他跟68x價或者頂盡 ...
你所言甚是,如果黃橙公司做,可能會係上公路前有分段執"頂閘客"
原帖由 avianwind 於 2013-5-2 03:01 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
268B/269B班次太疏及頗難等確實有點趕客
而且在非繁搭12A/212（$4.9一程）去到南昌
再買張全日通（$23）
鐵路在來回程總開支及時間上也有優勢
當你交通狀況可以令班次穩定﹐268b/269b 係唔係真係夠條件同鐵路去爭?
260x 由於是直入屯門﹐只要屯門公司無意外無塞車﹐係會快過西鐵的﹐所以這一條線仲有能力去與西鐵去爭。
269b天水圍區﹐2者車程時間便一半半﹐好視乎天水圍區的最終目的地近唔近西鐵站/巴士站。再去視乎乘客本身的取態﹐要可靠班次及車程﹐定係要有位坐。
要爭一半半﹐好難去講邊一方面有優勢。
268b元朗區﹐行車時間真係西鐵win晒﹐計埋你轉輕鐵出大馬路﹐都係西鐵win。真係早幾年都應該cut了﹐最多係留下早晚繁忙時間班次。其餘時間去大欖做轉乘﹐善用資源好過(借機提升其他路線班次)。