原帖由 kei_hk 於 2013-5-3 10:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
268b 按你建議去改﹐我做乘客寧可西鐵美孚轉車﹐甚至尖東坐回荃灣線返佐敦油麻地。
唔想坐鐵﹐即係唔趕時間﹐68X慢慢坐好過。
260x cut車﹐根本係政府要求﹐邊個人做巴士公司的決策人都無用。
分別的可能係加情況許可下加密 ...
268B 改行西九龍唔係我幻想出黎 好似上年RDP 定唔知邊度既會議提過
260X CUT 車,係政府要求,但如果同時對比聲稱受馬鐵競爭既87D,81C 就會顯得260X CUT 車係過份盲目
全月通好似之後的一個月就有
所以客量點都係跌
原帖由 FD_8592 於 2013-5-3 12:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係 係西鐵一開到去尖東已經cut 果陣西鐵全月通都未出
原帖由 LF5502 於 2013-5-3 12:26 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
全月通好似之後的一個月就有
所以客量點都係跌
根據維基資料﹐西鐵係09年8月16日通紅磡。
ref: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E9%90%B5%E7%B6%AB
而紅磡全月通係同一時間開始提供﹐而且第1張月票的有效期係8月16日至9月30日﹐即係有個半月使用期。不過﹐月票不是用八達通記錄﹐而是用傳統的磁帶車票。
ref: https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%AF%E9%96%80%EF%BC%8D%E7%B4%85%E7%A3%A1%E5%85%A8%E6%9C%88%E9%80%9A
原帖由 FD_8592 於 2013-5-3 12:16 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
268B 改行西九龍唔係我幻想出黎 好似上年RDP 定唔知邊度既會議提過
260X CUT 車,係政府要求,但如果同時對比聲稱受馬鐵競爭既87D,81C 就會顯得260X CUT 車係過份盲目 ...
87d, 81c 係因應馬鐵通車而cut車﹐程度上唔夠西鐵線cut車﹐相信主因係馬鐵都係要轉東鐵才可到尖沙咀﹐相對地轉投鐵路的吸引力較低。
但西鐵係直通尖沙咀﹐所以吸引力較大。當中元朗係最大的吸引力﹐天水圍是第2大吸引力的地區。
這是與西鐵的走線及行車時間有關﹐所以268b及269b 的客量下降係可以理解。
260x﹐這便是政府有回錯估形勢﹐因為西鐵走線問題﹐令到鐵路唔一定快過巴士﹐因此仲有一批人會繼續選用巴士。
當然﹐巴士的乘客量都是有下跌的﹐只是比政府預期的少﹐形成有唔夠載的情況出現。
係唔係過份盲目﹐我又唔係太覺得係﹐無人可以真正預測正確的﹐一定會有很多變素影響的。
269B如果改以天北做總站，出埋天南就走應該都可以搶多少少唔想轉車既客，
268B，就只能講一句，有西鐵，加埋68X，已經足夠送佢走～
原帖由 kei_hk 於 2013-5-3 14:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87d, 81c 係因應馬鐵通車而cut車﹐程度上唔夠西鐵線cut車﹐相信主因係馬鐵都係要轉東鐵才可到尖沙咀﹐相對地轉投鐵路的吸引力較低。
但西鐵係直通尖沙咀﹐所以吸引力較大。當中元朗係最大的吸引力﹐天水圍是第2大吸引力的地 ... 西鐵直通尖沙咀已經幾年, 260X 多客就應該加返quota,
而且個左晚上九點, TUEN MUN 大把M線過左繁忙時間,
要私出尖沙咀都只係40分鐘時間, 大把車可以用
原帖由 1320 於 2013-5-4 13:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵直通尖沙咀已經幾年, 260X 多客就應該加返quota,
而且個左晚上九點, TUEN MUN 大把M線過左繁忙時間,
要私出尖沙咀都只係40分鐘時間, 大把車可以用
其實到屯門公路轉車站 (往屯門方向) 稍後投入服務後, 相信會重新加車, 亦唔見得轉車站帶來上升客量不值加車
數數歷年 260x 的官方派車數字 (綜合 RDP 資料, 不計收車及柯打):
2007: 18 > 19
2008: 19 > 20 [最密 6 分鐘]
2009: 20 > 19 (南線通車後三個月內 260A 1 班取消, 260s 4 班取消)
2010: 19 [最密 7-8 分鐘]
2011: 19 (260P 2 班取消, 過戶 258s)
2012: 19
2013: 19
手上資料, 2009/9 曾經有一次最少取消三部車早繁柯打 260x (58M-S06, 60M-10, 61x-10)
另虛心請教, 260x (甚至 268B/9B) 在南線通車後開始, 前後取消了幾多柯打車?
[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2013-5-4 14:49 編輯 ]
原帖由 拾顓豭 於 2013-5-4 14:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實到屯門公路轉車站 (往屯門方向) 稍後投入服務後, 相信會重新加車, 亦唔見得轉車站帶來上升客量不值加車
數數歷年 260x 的官方派車數字 (綜合 RDP 資料, 不計收車及柯打):
2007: 18 > 19
2008: 19 > 20 [最密...
數少左2011/2012 假期收左3 架車(明明有客...)
柯打車以前有60M-4(後來轉做左10 車),58M-S5,S6,61X-10,59M-12,59X-6,66M-2,261-S1(而家只做星期6),57M-4,N260 x 3 ,N269 x 2,58M 正字軌 X2
而家應該得番60M,59M,261,58M-S車要做幾個柯打 夜晚N260,N269 好似淨番1,2架車做 260X本身又多左個960P 柯打 早排仲整左個老2 口頭柯打,逢假日柯打60X 令到原本少車 更加少車(而家取消左)
原帖由 FD_8592 於 2013-5-4 15:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
數少左2011/2012 假期收左3 架車(明明有客...)
柯打車以前有60M-4(後來轉做左10 車),58M-S5,S6,61X-10,59M-12,59X-6,66M-2,261-S1(而家只做星期6),57M-4,N260 x 3 ,N269 x 2,58M 正字軌 X2
而家應該得番60M,59M,2 ...
N260 N269 柯打無變過