至少我見親都有廿人左右係祖堯落車，重經常性見到啲呀公呀婆當電梯咁搭 269M 上祖堯
我諗祖堯居民需要一條班次合理, 路線直接的路線往返荃灣和葵涌, 作日常生活起居
多過要一條唔知幾耐先至會搭一次全程的路線, (可能為左去天秀墟趁墟?)
唔排除有上班/放假一族用黎搭去欖隧轉車去元朗既.....不過一日唔知有幾多人..... 原帖由 ATE31 於 2013-5-9 04:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗祖堯居民需要一條班次合理, 路線直接的路線往返荃灣和葵涌, 作日常生活起居
多過要一條唔知幾耐先至會搭一次全程的路線, (可能為左去天秀墟趁墟?)
唔排除有上班/放假一族用黎搭去欖隧轉車去元朗既.....不過一日 ...
同感
其實荃灣 RDP 個 30 已經可以滿足需求
當然縮埋做祖堯做密個班次會更好
回復 41# 的帖子
話說區內客都可以上269M的... 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-5-9 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif話說區內客都可以上269M的...
鬼唔知有269M,
就係條30 疏, 小巴又上唔到, 先要迫住坐.
但都係有一程要比全費喎.
這個係合理選擇?:L 原帖由 張偉沖 於 2013-5-9 22:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鬼唔知有269M,
就係條30 疏, 小巴又上唔到, 先要迫住坐.
但都係有一程要比全費喎.
這個係合理選擇?:L 請睇#40,#41講咩先... 如果有朝 69M/269M 合併到，呢條線必須要服務到荔祖區（69M開線時亦係以荔景南
為終點站）。當然祖堯能否容納到係另一個考慮，但至少不能只到葵芳。
[ 本帖最後由 laikingsouth 於 2013-5-10 00:57 編輯 ] 如果20分鐘一班係滿足到客量需求, 咁定點20分鐘絕對係好事喎, 可以預到時間去等車,
265m, 269m 你估好好嗎? 一半機會係拖住來, 同樣係要等10-15分鐘。 原帖由 laikingsouth 於 2013-5-10 00:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果有朝 69M/269M 合併到，呢條線必須要服務到荔祖區（69M開線時亦係以荔景南
為終點站）。當然祖堯能否容納到係另一個考慮，但至少不能只到葵芳。 ...
點解為咗小數人堅持荔祖區有天水圍線:L
當年69M開線的確係擺係荔景南, 後來個站起社區中心, 69M就縮去葵芳, 睇唔出呢條線唔上茘景後對大部份乘客有乜影响.
仲有, 茘祖區只係住宅區, 唔似葵芳有office, 工廠同商塲. 以前小弟經常搭265m / 269M返荔景老家食飯, 由天水圍往返茘祖區的客真係5隻手指數得哂:L
如果葵芳有位, 相信57M, 61M, 265M同269M都唔會上荔祖區.
倒不如將30改成荃灣至祖堯, 15-20分鐘一班好過. 原帖由 leochill 於 2013-5-10 09:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果20分鐘一班係滿足到客量需求, 咁定點20分鐘絕對係好事喎, 可以預到時間去等車,
265m, 269m 你估好好嗎? 一半機會係拖住來, 同樣係要等10-15分鐘。
我以前就係265M / 269M常客, 次次等足四個字先有車, 仲要兩架車一齊到. 有次仲衰到兩條線一齊收車, 半個鐘無車嚟:@
而家保鐵, 搭車時間好預咗, 唔使再受狗巴氣:victory: 原帖由 modelcollector 於 2013-5-10 13:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解為咗小數人堅持荔祖區有天水圍線
當年69M開線的確係擺係荔景南, 後來個站起社區中心, 69M就縮去葵芳, 睇唔出呢條線唔上茘景後對大部份乘客有乜影响.
仲有, 茘祖區只係住宅區, 唔似葵芳有office, 工廠同商塲 ...
照你咁講，46X 呢條「沙田線」都唔駛上荔景啦。當年就係多得ｄ話事人有你呢種思維，
城隧推出轉車站而重組後 46X 竟然唔上荔景！ :L :L :L
不過我都同意荔景就算無 46X 都對大部份乘客有乜影響ｏ既；不如他日葵芳再重建的話
，一於整番個 Mega Stop，所有區外大西北線、城隧線都擺哂係度，一落車就係 office同
商場（到時葵芳無工廠了吧）！:D