相中的啟福道天橋一段，是否與觀塘綫同時興建？
應該是，因為橋墩是與地鐵的天橋相連。 原帖由 拾顓豭 於 2013-5-16 23:58 發表
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/attachment.php?aid=217585&noupdate=yes
OT一回：
我有本８６年出，９３年買的地圖有呢幅相但係細好多兼黑白．
如果0個部唔係Daimler B．囉部BT2595同4212 0係2013年仲
可以搵到相同型號合攝到．:lol 原帖由 HN577 於 2013-5-15 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
觀塘站KWT
現時往牛頭角方向
雖只保留了一條逆向渡線...
其實佢本身是不是有設置類似油麻地哥隻交叉路軌？
甘到底通車初期系直接入站上落客同調頭...
定系系1號月台落客...之後去KWT同LAT之間中間的一段路做調頭呢？
當 ...
今天我再請教過兩位地鐵的老前輩, 他們以往曾經駕駛過觀塘線和港島線, 真的不講不知, 他們都異口同聲地說, 早期除了有6卡編組外, 曾經有一段短時間, 就是在列車由6卡擴編至8卡期間, 出現過7卡編組, 而港島線的短編組列車, 往柴灣方向, 都是停在月台上"7字牌"的位置, 往金鐘方向(通車首年只到金鐘)就全部停在車頭正常位置, 以前沒有PSD, 月台上又沒有排隊位, 所以不用對位. 他又提及, 曾經有8卡編組的列車, 停錯在7字牌位置就開門上落客, 但最後一卡仍在隧道內, 要勞煩車站職員通知司機, 把列車移前後再開門. 另外, 荃灣線在1982至1984年期間, 也曾出現過6卡編組的列車, 但出現時間不固定.
以上資訊都是由前輩級的人仕向我口述, 信則有, 不信則沒有. 講完. 原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-5-30 01:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今天我再請教過兩位地鐵的老前輩, 他們以往曾經駕駛過觀塘線和港島線, 真的不講不知, 他們都異口同聲地說, 早期除了有6卡編組外, 曾經有一段短時間, 就是在列車由6卡擴編至8卡期間, 出現過7卡編組, 而港島線的短編組列車, 往柴灣方向, 都是停在月台上"7字牌"的位置, 往金鐘方向(通車首年只到金鐘)就全部停在車頭正常位置, 以前沒有PSD, 月台上又沒有排隊位, 所以不用對位. 他又提及, 曾經有8卡編組的列車, 停錯在7字牌位置就開門上落客, 但最後一卡仍在隧道內, 要勞煩車站職員通知司機, 把列車移前後再開門. 另外, 荃灣線在1982至1984年期間, 也曾出現過6卡編組的列車, 但出現時間不固定.
以上資訊都是由前輩級的人仕向我口述, 信則有, 不信則沒有. 講完.
係咁當時港島線up platform會有2個cctv 和countdown clock?? 原帖由 kei_hk 於 2013-5-16 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
觀塘線肯定係6卡直接加到8卡的﹐荃灣線好似一開始便8卡。
觀塘線肯定行過七卡車﹐因為小弟坐過。:) 原帖由 Transperth 於 2013/5/30 03:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
觀塘線肯定行過七卡車﹐因為小弟坐過。:)
終於有人證實觀塘線行過七卡, 再一次「肯定」kei_hk 的「肯定」究竟有幾「肯定」喇。 原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-5-16 22:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
觀塘站在1989年仍然是總站時, 使用情況和油麻地站相同, 列車輪流進入兩邊月台, 同時上落乘客. 現在只保留了該站往調景嶺方向月台車尾的渡線, 使列車可以在觀塘站調頭. 晚上以觀塘為終點站的列車, 都是在這裏調頭.
... 現時近翠屏道果條側線是否當年總站用來放車呢?
以前晚上臨收車的列車由調景嶺開出是以彩虹為終點站, 然後回廠, 但不知油麻地開出的列車如何?
將來觀塘延線通車實施3+1安排時(三班何文田, 一班黃埔), 唔知去黃埔的列車是否會停何文田的指定月台......
[ 本帖最後由 gordon 於 2013-5-30 11:00 編輯 ] 原帖由 gordon 於 2013-5-30 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時近翠屏道果條側線是否當年總站用來放車呢?
以前晚上臨收車的列車由調景嶺開出是以彩虹為終點站, 然後回廠, 但不知油麻地開出的列車如何?
將來觀塘延線通車實施3+1安排時(三班何文田, 一班黃埔), 唔知去黃埔的列車是否會停何文田的指定月台......
根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/alignment.html
何文田站觀塘線係側式月台（將mouse移到車站位置可以見到圖）。
而根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/legislative-council/tp_rdp1206cb1-603-3-c.pdf
附件一，不到黃埔站的路軌大約去到船澳街。
我諗以何文田為終點站的列車會停在往黃埔方向月台落客，
駛入隧道，然後調頭經波口返回往調景嶺方向月台；
實際上即係類似荃灣站的模式。
根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/background.html
繁時好似係1+1喎（2分鐘一班何文田＋4分鐘一班黃埔），非繁我就唔知喇。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-5-30 13:50 編輯 ] 原帖由 DIH 於 2013-5-30 01:44 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/alignment.html
何文田站觀塘線係側式月台（將mouse移到車站位置可以見到圖）。
而根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/legislative-council/tp_rdp1206cb1-603-3-c.pdf
附件一，不到黃埔站的路軌大約去到船澳街。
我諗以何文田為終點站的列車會停在往黃埔方向月台落客，
駛入隧道，然後調頭經波口返回往調景嶺方向月台；
實際上即係類似荃灣站的模式。
根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/background.html
繁時好似係1+1喎（2分鐘一班何文田＋4分鐘一班黃埔），非繁我就唔知喇。
以前新聞有講 (唔知其後有無改設計)﹐會以1班何文田及1班黃埔作為繁忙時間的班次安排。
當何文田列車去到何文田站便會清客﹐再駛至黃埔站下層的渡線(位於黃埔站月台下一層)﹐之後再返回何文田站載客。
實質上﹐列車都係去到黃埔站﹐只是黃埔站地理位置問題﹐沒有興做2個月台﹐才會有1+1的班次安排。
(ps. 我自己估﹐下層渡線其實都夠位建月台﹐不過要班客一時上層候車﹐一時下層候車﹐可能怕混亂﹐或是中間一層月台人流可以會提升應付唔到﹐所以才不安排每一班車都以黃埔為總站)
回復 4# 的帖子
o係網上搵到張4卡車@九龍灣站既相... :o來源 : http://www . discuss . com . hk/viewthread.php?tid=8709721&page=1
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