想問下早期的觀塘站...

原帖由 dongfeng 於 2013-5-17 00:40 發表
相中的啟福道天橋一段，是否與觀塘綫同時興建？

應該是，因為橋墩是與地鐵的天橋相連。

原帖由 拾顓豭 於 2013-5-16 23:58 發表

OT一回：

我有本８６年出，９３年買的地圖有呢幅相但係細好多兼黑白．
如果0個部唔係Daimler B．囉部BT2595同4212 0係2013年仲
可以搵到相同型號合攝到．

原帖由 HN577 於 2013-5-15 22:55 發表
觀塘站KWT
現時往牛頭角方向
雖只保留了一條逆向渡線...
其實佢本身是不是有設置類似油麻地哥隻交叉路軌？
甘到底通車初期系直接入站上落客同調頭...
定系系1號月台落客...之後去KWT同LAT之間中間的一段路做調頭呢？
當 ...

今天我再請教過兩位地鐵的老前輩, 他們以往曾經駕駛過觀塘線和港島線, 真的不講不知, 他們都異口同聲地說, 早期除了有6卡編組外, 曾經有一段短時間, 就是在列車由6卡擴編至8卡期間, 出現過7卡編組, 而港島線的短編組列車, 往柴灣方向, 都是停在月台上"7字牌"的位置, 往金鐘方向(通車首年只到金鐘)就全部停在車頭正常位置, 以前沒有PSD, 月台上又沒有排隊位, 所以不用對位. 他又提及, 曾經有8卡編組的列車, 停錯在7字牌位置就開門上落客, 但最後一卡仍在隧道內, 要勞煩車站職員通知司機, 把列車移前後再開門. 另外, 荃灣線在1982至1984年期間, 也曾出現過6卡編組的列車, 但出現時間不固定.

以上資訊都是由前輩級的人仕向我口述, 信則有, 不信則沒有. 講完.

原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-5-30 01:12 發表

今天我再請教過兩位地鐵的老前輩, 他們以往曾經駕駛過觀塘線和港島線, 真的不講不知, 他們都異口同聲地說, 早期除了有6卡編組外, 曾經有一段短時間, 就是在列車由6卡擴編至8卡期間, 出現過7卡編組, 而港島線的短編組列車, 往柴灣方向, 都是停在月台上"7字牌"的位置, 往金鐘方向(通車首年只到金鐘)就全部停在車頭正常位置, 以前沒有PSD, 月台上又沒有排隊位, 所以不用對位. 他又提及, 曾經有8卡編組的列車, 停錯在7字牌位置就開門上落客, 但最後一卡仍在隧道內, 要勞煩車站職員通知司機, 把列車移前後再開門. 另外, 荃灣線在1982至1984年期間, 也曾出現過6卡編組的列車, 但出現時間不固定.

以上資訊都是由前輩級的人仕向我口述, 信則有, 不信則沒有. 講完.

係咁當時港島線up platform會有2個cctv 和countdown clock??

原帖由 kei_hk 於 2013-5-16 23:04 發表

觀塘線肯定係6卡直接加到8卡的﹐荃灣線好似一開始便8卡。

觀塘線肯定行過七卡車﹐因為小弟坐過。

原帖由 Transperth 於 2013/5/30 03:28 發表

觀塘線肯定行過七卡車﹐因為小弟坐過。

終於有人證實觀塘線行過七卡, 再一次「肯定」kei_hk 的「肯定」究竟有幾「肯定」喇。

原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-5-16 22:15 發表
觀塘站在1989年仍然是總站時, 使用情況和油麻地站相同, 列車輪流進入兩邊月台, 同時上落乘客. 現在只保留了該站往調景嶺方向月台車尾的渡線, 使列車可以在觀塘站調頭. 晚上以觀塘為終點站的列車, 都是在這裏調頭.

...

現時近翠屏道果條側線是否當年總站用來放車呢?

以前晚上臨收車的列車由調景嶺開出是以彩虹為終點站, 然後回廠, 但不知油麻地開出的列車如何?
將來觀塘延線通車實施3+1安排時(三班何文田, 一班黃埔), 唔知去黃埔的列車是否會停何文田的指定月台......

[ 本帖最後由 gordon 於 2013-5-30 11:00 編輯 ]

原帖由 gordon 於 2013-5-30 10:56 發表
現時近翠屏道果條側線是否當年總站用來放車呢?

以前晚上臨收車的列車由調景嶺開出是以彩虹為終點站, 然後回廠, 但不知油麻地開出的列車如何?
將來觀塘延線通車實施3+1安排時(三班何文田, 一班黃埔), 唔知去黃埔的列車是否會停何文田的指定月台......

根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/alignment.html
何文田站觀塘線係側式月台（將mouse移到車站位置可以見到圖）。

而根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/legislative-council/tp_rdp1206cb1-603-3-c.pdf
附件一，不到黃埔站的路軌大約去到船澳街。

我諗以何文田為終點站的列車會停在往黃埔方向月台落客，
駛入隧道，然後調頭經波口返回往調景嶺方向月台；
實際上即係類似荃灣站的模式。

根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/background.html
繁時好似係1+1喎（2分鐘一班何文田＋4分鐘一班黃埔），非繁我就唔知喇。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-5-30 13:50 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2013-5-30 01:44 PM 發表

根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/alignment.html
何文田站觀塘線係側式月台（將mouse移到車站位置可以見到圖）。

而根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/legislative-council/tp_rdp1206cb1-603-3-c.pdf
附件一，不到黃埔站的路軌大約去到船澳街。

我諗以何文田為終點站的列車會停在往黃埔方向月台落客，
駛入隧道，然後調頭經波口返回往調景嶺方向月台；
實際上即係類似荃灣站的模式。

根據這裡：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/background.html
繁時好似係1+1喎（2分鐘一班何文田＋4分鐘一班黃埔），非繁我就唔知喇。

以前新聞有講 (唔知其後有無改設計)﹐會以1班何文田及1班黃埔作為繁忙時間的班次安排。

當何文田列車去到何文田站便會清客﹐再駛至黃埔站下層的渡線(位於黃埔站月台下一層)﹐之後再返回何文田站載客。

實質上﹐列車都係去到黃埔站﹐只是黃埔站地理位置問題﹐沒有興做2個月台﹐才會有1+1的班次安排。

(ps. 我自己估﹐下層渡線其實都夠位建月台﹐不過要班客一時上層候車﹐一時下層候車﹐可能怕混亂﹐或是中間一層月台人流可以會提升應付唔到﹐所以才不安排每一班車都以黃埔為總站)

o係網上搵到張4卡車@九龍灣站既相...

來源 : http://www . discuss . com . hk/viewthread.php?tid=8709721&page=1