改善98A下午繁忙時間班次安排
路線98A下午繁忙時間因觀場道交通繁忙導致脫班嚴重，令乘客至少等候十五分鐘才能登車。即使兩年前加開牛頭角鐵路站開出班次，情況未見改善。本人對班次安排有建議，希望能改善脫班問題。1. 把98A中途起載加班車改稱為298A線，觀塘警署後改為途經將軍澳隧道、寶順路、厚德商場、坑口鐵路站、坑口(北)後直達牛頭角鐵路站(全程可上落客，但於牛頭角鐵路站清客後才可上客，用兩部車做兩轉。
2. 在17:30-19:20期間，因往觀塘的乘客不多，坑口(北)總站，只維持每10分鐘開出一班車。
3. 在18:00-20:00期間，部分由牛頭角開出的班次以翠林總站為終點站。抵達總站後，直達APM站才開始上客。 1. 將98A特車直接變成298A，即係令98A客量最龐大既一段路變相減班，做法唔make sense
2. 下繁98A坑口開，一直都係9/10分鐘一班，但往往都係坐滿出秀茂坪
3. 要開短途車，不如直接做重組分拆98A
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最簡單方法:93A/95M加轉乘,分擔走D客先[ 本帖最後由 ma212223 於 2013-5-25 20:58 編輯 ] 原帖由 ma212223 於 2013-5-25 20:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最簡單方法:93A/95M加轉乘,分擔走D客先 而家93K 95M冇轉乘，但98A脫起班上泥連佢地都可以打到頂閘
所以解決方法已經剩返搞返正條98A 原帖由 ~誰@359~ 於 2013-5-25 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家93K 95M冇轉乘，但98A脫起班上泥連佢地都可以打到頂閘
所以解決方法已經剩返搞返正條98A
小弟記得09年公佈13M由觀塘站延長至雅麗道後, 將軍澳板友們的反應係驚訝和失望, 事隔差唔多四年,
13M越做越旺, 下繁未到觀塘站已經打爆左部ATR, 但旺丁唔代表旺財, 始終13M同多數新界路線提供轉乘優惠,
未必好賺. 觀塘市中心重建仲有排搞, 重建完會唔會做翻原貌好難講, 醜線大翻身喎, 咁難得機會打回原形咩!:lol
98A拆條隧道線已經唔少人提過, 如果調番轉, 唔拆將軍澳 , 改拆觀塘段, 橫掂而家來回方向要各經一次迴旋處,
不如咁拆:
98A 坑口北－牛頭角鐵路站(循環線)
98M 坑口北－觀塘協和街
取消現時每20分鐘一班由牛頭角站開出的特班
98A行車路線不變
98M坑口北開出依98A原有路線至寶達邨後, 途經秀茂坪道, 曉光街, 協和街, 以觀塘賽馬會診所為終點站.
98M觀塘協和街開出途經協和街, 同仁街, 裕民坊, 康寧道, 觀塘道, 隨後依98A原有路線返回坑口北.
98M觀塘區路線參考連結: http://goo.gl/maps/F8KiB
98M轉乘優惠計劃與98A相同
照2#所述, 下繁開緊9/10分鐘一班, 但行下行下, 班次係由有變成冇, 既然係咁, 由兩線重新整理班次,
建議分拆98M觀塘開出時間為17:30-19:30, 每15分鐘一班, 98A的班次能唔能夠做到15分鐘?
煩請指教:hug:
坑口至秀茂坪道一段完全相同, 坑口前往觀塘站/開源道/apm的乘客可選搭98M, 比行將軍澳道穩定,
往apm可在總站下車經觀塘站前往, 或繼續使用98A, 至於創紀之城和牛頭角站乘客仍可使用98A,
觀塘市中心乘客也可選乘98M在協和街總站下車, 或98A apm下車步行前往, 反正該站是現時98A調頭之後,
落客數目已少之又少, 所以該站的落客其實可以不理.:)
反方向往坑口, 98M提供穩定15分鐘一班車, 總站後第一個站為觀塘市中心(不停裕民坊), 有助清理該站人潮,
98M的好處在於迴旋處擠塞對其影響不大, 協和街入迴旋處一行通常只有五架車左右, 而且等候時間短,
有助穩定觀塘往坑口的班次, 而相較開設將隧特別班次, 98M能夠維持98A觀塘往秀茂坪南/寶達的龐大需求,
而來自其他路線的轉乘優惠客, 可以集中在觀塘市中心巴士站處理, 部分路線如89D, 259D, 277X等線可以
跟現時一樣在觀塘游泳池巴士站處理.
分拆98M, 將部份98A用車調離牛頭角站一段觀塘道, 有助減輕因調頭時導致西行交通不暢的車流壓力,
對現時在牛頭角站等候93K和98A的乘客而言, 98A班次大減, 同時增加觀塘市中心或之後巴士站的班次穩定,
降低轉乘客在牛頭角站轉乘98A的意慾, 即該站大部分候車乘客不是轉乘客, 而且主要前往寶林邨一帶,
往翠林/康盛可以去雅麗道總站搭班次穩定的95M, 大長途93K比98A正價貴$1.1, 要搭o既唔駛再因為冇優惠
繼續死等98A, 反正去寶林可以揀鐵路, 係寶林邨同埋附近村屋遠d咁解.
等候班次不穩路線的乘客少左, 投訴理應相對減少, 但恐怕與93A(觀塘方向)造成重疊.
以上內容只是隨想, 如有雷同, 實屬巧合.
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-5-26 03:19 編輯 ] 如果班次穩定既代價係要拆線玩各自15分一班
之後有咩冬瓜豆腐咪變20甚至25，仲衰過93K 95M，亦衰過而家下繁六至七每20分鐘拖三卡
98A成個下繁只係用10~11部車
脫左班冇車救，就算唔脫班開成10分一班都一樣會唔夠載，所以問題核心係唔夠車
呢個時候應該要做既，就係反思下其實93K呢條重疊線係咪真係有咁需要保留
觀塘拆線既idea，反而係適合296A玩
用泥減少市中心埋站既巴士數量，減輕296A+296C觀塘道等埋站阻街既影響，同時穩定296A行車時間 講到尾其實又係"猴"住條93K, 要郁埋93K咁就唔係淨係郁98A啦. 原帖由 EX-TL 於 2013-5-26 15:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講到尾其實又係"猴"住條93K, 要郁埋93K咁就唔係淨係郁98A啦. 只係郁98A係唔能夠做到任何有效改善服務既措施
所以有三個現實要選擇去接受
一係，就將下繁98S斬立決，咁98A下繁有多兩架車用
一係，就將93K斬立決，之後做大重組
一係，就每日忍受下繁七點前每20分鐘拖三卡，七點後每20分鐘一班既98A
而我唔覺得93K呢條線係有好既原因要留
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2013-5-26 22:47 編輯 ] 原帖由 EX-TL 於 2013-5-26 02:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟記得09年公佈13M由觀塘站延長至雅麗道後, 將軍澳板友們的反應係驚訝和失望, 事隔差唔多四年,
13M越做越旺, 下繁未到觀塘站已經打爆左部ATR, 但旺丁唔代表旺財, 始終13M同多數新界路線提供轉乘優惠,
未必好賺....
開得98M不如同93A合併，車費加兩毫，
寶林同和樂村加舊價分段，
另外加23, 23M, 26M, 28B轉乘優惠，
將軍澳半山同坑口有得轉車出觀塘半山。
唯一concern係，
協和街賽馬會診所站做總站，
上有59，22A同柴灣小巴上落，
美孚青山道小巴尾站，
下有自己九巴上落客。
加上行人路太窄，
雖然同站26M，601都好少上落，
但98M等車客好可能比601多。
同埋11x，89，89B，89x路過冇站，
萬一98M唔夠位停車點算。
[ 本帖最後由 transbus 於 2013-5-27 15:49 編輯 ]
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原文係擺往油塘小巴總站最後, 即迴旋處一轉上去.同93A合併要加價+加經寶林總站, 商貿區又要另方法解決,
開兩個鐘頭無謂搞咁多野, 轉乘優惠跟98A一樣算數.