32B/32M/36/36M四線合一,新線30M誕生
I.原因有關建議與新E32有關,詳情請參閱此post 註IV:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 9905&extra=page%3D1
另外現時32B/32M/36/36M服務範圍相近,加上32B/32M客量偏低,建議32B/32M/36/36M四線合一,開辦新線30M往來荃灣西鐵路站-葵芳鐵路站,經石圍角,象山,梨木樹,以減少重疊,善用資源。
I.對象:
往來石圍角,象山,梨木樹至荃灣西站和葵芳站乘客
III.車站列表
往葵芳站 收費
1.荃灣西站總站 $4.1
2.大河道
3.眾安街
4.綠楊新邨
5.石圍角邨石蓮樓
6.石圍角邨石菊樓
7.東普陀
8.三棟屋村
9.象山邨秀山樓
10.可風中學 $3.8
11.梨木樹邨
12.和宜合道運動場
13.昌榮路
14.葵俊苑
15.新葵興花園
16.新都會廣場
17.葵芳鐵路站總站
往荃灣西站
1.葵芳鐵路站總站 $4.1
2.葵芳邨
3.光輝圍
4.昌榮路
5.和宜合道運動場
6.石圍角新村
7.梨木樹邨
8.可風中學
9.象山邨秀山樓
10.三棟屋村
11.海壩村
12.石圍角邨石葵樓
13.石圍角邨石荷樓
14.蕙荃體育館
15.眾安街
16.大河道
17.荃灣西鐵路站總站
原有八達通轉乘優惠保持不變
IV.班次及服務時間
用車11輛
班次:5-15分鍾
服務時間:由荃灣西站開出:05:25-00:10
由葵芳站開出:05:35-00:30
V.好處
1.減少重疊路線,節省資源,騰空車輛將調配至其他線,以加密其他線班次。
2.採用雙向運作,有效調動本線班次,減少脫班。
3.班次加密,縮短候車時間。
VI.壞處
1.不經大窩口站至昌榮路迴旋處一段青山公路,受影響乘客需轉車
2.增加部份乘客行車時間
3.車費略為增加,由葵芳站往梨木樹一段乘客需繳付多$0.3
VII.彌補措施
1.新E32增設葵泰路往梨木樹分後收費$3.8
2.降低43X,48X,73X,278X過城隧後往荃灣分段收費至$4.
[ 本帖最後由 groom1002 於 2013-6-1 15:46 編輯 ] 不如將30/32B/32M/36/36M，合併為2條全日條加1條繁忙特別線
1.30改為來往長沙灣及梨木樹
往梨木樹
http://goo.gl/maps/a4uZ1
(不知是否地圖出錯，我是想由大南西移轉入長沙灣道)
往長沙灣
http://goo.gl/maps/PDml2
服務時間：上午5時30分至晚上11時50分
班次：10至20分鐘一班
收費：$4.7
2. 32M改為葵芳至象山(循環線)
http://goo.gl/maps/A9aAb
服務時間：上午5時40分至晚上12時15分
班次：10至20分一班
收費：$4.1
3.36M改為來往荃威花園及美孚
往美孚
http://goo.gl/maps/nA3qN
往荃威花園
http://goo.gl/maps/lGPBA
服務時間：上午7時至8時30分及晚上6時20分至8時
班次：每10至15分鐘1班
收費：$4.7
轉乘優惠：三條線可互相轉乘，轉第二條線可減$4
[ 本帖最後由 阿偉 於 2013-6-1 19:49 編輯 ] 36M 自己一條線早繁都開緊 5-6 分鐘一班 , 但條 30M 開 8 分鐘一班 ?! 唔駛上車喇 ...
回復 3# 的帖子
已改為5分鐘。 原帖由 阿偉 於 2013-6-1 01:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif不如將30/32B/32M/36/36M，合併為2條全日條加1條繁忙特別線
1.30改為來往長沙灣及梨木樹
往梨木樹
http://goo.gl/maps/a4uZ1
(不知是否地圖出錯，我是想由大南西移轉入長沙灣道)
往長沙灣
http://goo.gl/maps/PDml2
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32M錯link
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