現實少少去睇，如果有咁上下距離而又有需求的話，開
特快巴士好有著數，但如果本身來往兩地需求唔大，
而兩邊都有鐵路到達的話 (例如呢期講得幾熱既北區去
黃大仙), 我好贊成佢送客俾鐵路，至少咁樣可以用佢網絡
果種協同效應去順便服務少數乘客…
北區去黃大仙,由於九巴不願做雙向分段,除非70X縮到
彩虹做總站(當然亦不見得會比港鐵便宜)所以似乎難逃
改組命運,可惜港鐵無法上水粉嶺後直達九龍塘而要站站停,
否則我諗好多人願意搭鐵,因為有唔少人妒忌東鐵票價低,問題係
東鐵又可唔可以再食多啲客,包括沙中線通車減卡\可過海後更多人用?
區內線<>277X<>75X三連轉乘,九巴肯提供都無用,諗下
277X下繁北行頂閘,會唔會停俾大老山隧道轉車客先好講.
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2013-6-13 23:24 編輯 ] 如果要還市民選擇權，理應即時開放所有紅小禁區，取消小巴數目上限，同埋批准小巴無限制增加座位。
有咩理由紅色小巴唔可以入新市鎮？點解紅色小巴唔可以行快速公路？點解小巴只可以裝十六座位？
如果成個屯門元朗天水圍開放俾小巴行走，到時真正點到點，分分鐘田景村去東九龍都可以分開去油塘、藍田、秀茂坪、慈雲山，九巴都行埋一邊，一於小巴為主巴士為輔！
巴士迷成日話政府保鐵，但有無想過專利巴士都係受保護交通工具？政府不斷打壓小巴同村巴去保障巴士，要玩自由市場，唔該人人有份，唔係話俾巴士公司開多幾條線就叫自由。 以一般乘客角度，懶理誰是主誰是輔，都係選擇以快捷、舒適和合理價格作平衡，
政府要以鐵路為主，縮減巴士服務，要市民配合，就應該為遠離鐵路區域提供免費接駁或轉乘優惠，
而唔係要市民荷包都要配合
可惜多年黎，只有"九廣鐵路"沿線有呢種服務，原有"地鐵公司"路線同站內廁所一樣，好難找到
回樓上，紅色小巴對唔識中文，唔熟悉街道乘客係一種歧視，
而且唔係香港人就識搭，仲要大力發展?唔好喇掛?!
[ 本帖最後由 32 於 2013-6-14 06:04 編輯 ] 市場主導嘅話，沙頭角、大澳居民點算？ 原帖由 eric278 於 2013-6-13 15:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再提一次：
多年前曾有學者警告，保鐵政策最終只會令到私家車使用量上升
因為失去了直達巴士線，乘搭鐵路要多次轉線，
有經濟能力的居民會改為駕車出入 ...
講得好，之前另一個post見過，根據《運輸署運輸資料年報2012》：
http://www.td.gov.hk/mini_site/atd/2012/index.html
第三章「車輛登記數字」，將九巴/新巴/城巴(1,2)同龍運巴士車隊加埋一齊，
會發現由2002年至2011年，巴士總數由6453部減到5821部，少左632部，減幅有9.79%
（如果計埋鐵巴，就係6544部減到5939部，減幅都有9.24%）
但同樣係2002年至2011年，私家車數目就由384864部增加至471685部，
多左86821部，增幅有22.56%！
即係過去十年之間，香港巴士數目明顯少左，
但平均每減少一架巴士，路上同時多左137架私家車！！:L 原帖由 peterpan 於 2013-6-14 11:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講得好，之前另一個post見過，根據《運輸署運輸資料年報2012》：
http://www.td.gov.hk/mini_site/atd/2012/index.html
第三章「車輛登記數字」，將九巴/新巴/城巴(1,2)同龍運巴士車隊加埋一齊，
會發現由2002年至2011年，巴 ... 其實可唔可以去信立法會, 等佢比壓力政府????? 原帖由 1320 於 14-6-2013 15:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實可唔可以去信立法會, 等佢比壓力政府?????
壓力？咪就係政府俾壓力你搭鐵囉…
運吉同正苦兩邊「扯貓尾」，立法會暫時都只係大力到成功開到巴士線(重要少數)，要佢落多啲quota除非專營變公營，唔係你都唔好諗太遠。
回復 16# 的帖子
無錯，應該去信立法會，抗議政府偏坦由地產霸權（新x基、新x界）把持嘅專利巴士公司，立即放寬對紅色小巴嘅無理限制，等個體小商戶可以同地產霸權公平競爭！ 原帖由 peterpan 於 2013-6-14 11:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif講得好，之前另一個post見過，根據《運輸署運輸資料年報2012》：
http://www.td.gov.hk/mini_site/atd/2012/index.html
第三章「車輛登記數字」，將九巴/新巴/城巴(1,2)同龍運巴士車隊加埋一齊，
會發現由2002年至2011年，巴士總數由6453部減到5821部，少左632部，減幅有9.79%
（如果計埋鐵巴，就係6544部減到5939部，減幅都有9.24%）
但同樣係2002年至2011年，私家車數目就由384864部增加至471685部，
多左86821部，增幅有22.56%！
即係過去十年之間，香港巴士數目明顯少左，
但平均每減少一架巴士，路上同時多左137架私家車！！:L. 呢個政府 發展鐵路 聲稱解決路面擠塞問題 卻無限制車輛出牌數目(尤其私家車，當然除左巴士)
甚至極端講句 無王管 然而 私家車佔用路面一定空間
只要路面空間愈小 條路有咩冬瓜豆腐 好難會唔大塞車囉
如果大家有細心留意
而家路面私家車數量係多過巴士多多聲
呢個問題其實已經存在左好耐 只係有無人去解決咁解
[ 本帖最後由 大聲公 於 2013-6-15 04:35 編輯 ]
回復 19# 的帖子
主要原因係巴士服務太慢太疏（特別係九龍新界區），市民忍受唔到巴士公司惡劣服務水平，所以先至被迫買車。只要開放小巴禁區，開辦真正點到點小巴線，以頻密班次吸引乘客，自然可以吸引駕車人士回歸公共交通。舉個例，九巴大量路線班次為10分鐘以上，繁忙時間載容率為七八成（即每小時單一方向載客五百多人）。改用小巴行走的話，班次可以即時提高至每2分一班，而且保證有位坐，真係仲方便過渣車。
[ 本帖最後由 PB602 於 2013-6-15 04:51 編輯 ]