玩手機睇書既係市區線, 車到"異物"野既係東鐵線
兩個不同system都可以用一篇報道講晒, 唔知既實以為係同一班人......
原帖由 BL69 於 2013/6/18 18:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
玩手機睇書既係市區線, 車到"異物"野既係東鐵線
兩個不同system都可以用一篇報道講晒, 唔知既實以為係同一班人......
其實係兩篇報道來的, 不過我都認為會有你所說的效果。
原帖由 BL69 於 18-6-2013 18:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
玩手機睇書既係市區線, 車到"異物"野既係東鐵線
兩個不同system都可以用一篇報道講晒, 唔知既實以為係同一班人......
呢D咪係香港人「知一D唔知一D」就去抽人水既後果囉
好似早前方向報話九巴入過檔三叉戟，話D過檔三叉戟會出黑煙wor，又唔見我樓下條48X掛牌HS471出黑煙?!
其實生果報都講錯，MTR 起修正早期系統果陣已經用緊ATO
講真，移家市區線地底路段車到人就真係好奇，除非個幕門俾人扑爆左或自爆，
而露天路段車到人都冇可能，我見D人都係高過個閘一個頭多D，要檻過去除非搭梯
不過，移家好多跌落路軌事故都係東鐵線發生，基本上只需要東鐵線D人唔睇書就得
原帖由 DIH 於 2013-6-18 17:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵繼承英國做法，鐵路有圍網，司機不預期會有人或外物在軌道上，因此難以發現是正常的。
因為不預期會有人或外物在軌道上，所以系統也沒有特別考慮軌道出現異物所造成的風險。
（某處睇返來：鐵路受保護是英國老早達致鐵路200k ...
除非是隧道式隔音屏，否則異物/閒人十分容易便可以進入路軌範圍。英國火車撞人/馬/鹿/貓/狗時有發生，每年秋天亦會因落葉而導致大範圍延誤。英國傳統鐵路不少軌旁工作於日間進行(東鐵亦然)，列車開近時須響號示警(東鐵不知有否跟隨)，絕不能說「不預期會有人或外物在軌道上」。
原帖由 Wright---AVW16 於 2013-6-17 11:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年睇《百載鐵路情》，指出九鐵年代係會要求車長做一樣叫「警覺駕駛」既物體，而上級亦會不定期做突擊檢查。唔知龜龜有冇同樣既request？
原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-6-17 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然有啦
但根據http://hkrail.wikia.com/wiki/%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E8%AD%A6%E8%A6%BA%E7%B3%BB%E7%B5%B1，港鐵所謂的「司機警覺系統」只不過是要求車長到時到候按面板上的一個按鈕整熄響號，因此大家亦不要見怪莫怪對於可以令車長做到專心駕駛的實際效果不大;P。睇書者通常投入程度都不大，該按鈕亦很容易「當打機」了事，至於玩手機者只要例如玩一些投入程度不高的遊戲，該按鈕亦很容易融入到玩手機的行為。
但港鐵亦不可以藉以輕易整「司機警覺系統」的加強版本，例如設計到要求車長走遍整個駕駛室運用身體多個部位至整停該「司機警覺系統」:Q。因為這會反而令車長把精力過分集中在該「司機警覺系統」上而忽略了駕駛的正常行為而導致出現反效果，或者嚇怕港鐵職員不敢擔任車長職位:Q。因此請大家亦不要見怪莫怪仍然有不少車長在駕駛室內做多種與駕駛無關的行為。
原帖由 paul2357paul 於 2013-6-19 14:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但根據http://hkrail.wikia.com/wiki/%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E8%AD%A6%E8%A6%BA%E7%B3%BB%E7%B5%B1，港鐵所謂的「司機警覺系統」只不過是要求車長到時到候按面板上的一個按鈕整熄響號，因此大家亦不要見怪莫怪對於可以 ...
司機警覺系統和警覺駕駛是兩回事, 司機警覺系統是前九鐵年代的產物, 只在東西馬鐵使用, 其他前地鐵市區線列車說過會安裝, 但現在有沒有我就不清楚. 當列車使用ATO模式運作時, 列車關門後, 司機警覺系統就會運作, 由0至30秒是完全不用理會, 大約30秒左右會閃燈, 提示司機必須按一下, 如果沒按, 到了45秒左右, 就會有第一階段的警報聲, 提示司機必須按一下, 如果再沒按, 到了大約1分15秒左右, 就會有第二階段的警報聲, 同時司機警覺系統按鈕燈會固定亮著, 而且第二階段的警報聲是非常刺耳和響亮, 如果司機仍然沒有按一下, 第二階段的警報聲是不會停止, 直至司機按一下. 另外, 在這個時候, 就算司機按制, 司機警覺系統按鈕燈是不會熄滅, 直至工程人員來到把司機警覺系統重設. 而司機警覺系統與ATO是沒有聯鎖, 假使司機途中真的非常熟睡又或暈倒, 列車仍然會繼續行駛, 自動入站, 停在正確位置. 外國有些列車的司機警覺系統與制動是有聯鎖, 司機過了一段時間沒有按制, 列車上的保護裝置就會生效, 馬上把列車自己制停. 例如KTT, 和諧號列車等等, 都有同樣的裝置.
至於警覺駕駛, 是司機一套自我檢示, 利用食指, 心, 口, 眼, 耳等器官(手指指, 心想, 口講, 眼看, 耳聽), 來提示自己去操作列車, 每條路線的警駛駕駛的指定動作略有不同, 但目的都是希望每個司機都有一個良好的習慣去操作列車, 以東鐵線為例, 開車前就要這樣做: 例如, 有蝴蝶燈, 可以關門(手指指向蝴燈, 口講有蝴蝶燈). 關門後, 再指一次, 有蝴蝶燈, 有門燈, 有前進訊號, 可以按START開車. 大置上是這樣做. 日本的列車司機做警覺駕駛的聲音和動作比較大, 而深圳, 廣州, 上海等地的地鐵司機, 每個車站也會步出月台做警覺駕駛, 日後大家有機會不仿去看看.