原帖由 Leungy 於 2006-3-23 17:27 發表
Connex 與當年的 M>Train 買新車都係買最平的。
Alstom Xtrapolis 車身係用鐵皮，對比其它列車車身乃不銹鋼，車價平大截，不過噴漆上功夫比較好，所以 Xtrapolis 的外觀還可以。不過很多人批評 Xtrapolis 的避震做得很差。
Siemens 的外觀平平，2+2 座位編排方式的設計是為增加企位，以補償2對車門的設計。當然，增加列車班次乃解决人滿之宦。
Connex 是找 Alstom 翻新旗下的 Comeng ，而 M>Train 是找 EDI Rail 翻新旗下的 Comeng 。
全數 Hitachi 將於英聯邦運動會後退役。
M>Train當年係因為俾人嘈得多, 而另一公司Connex一早定出發展大計而迫住買
批新車番黎同埋翻新批Comeng, 同樣前身是Swanston Trams的M>Tram一樣, 迫住
買批Siemens的Combino新車(D Class)番黎行同埋翻新旗下全線電車(但見新聞的第
一架翻新電車竟然是Z3 Class, 而不是當時較新的B Class, 而當時M>Tram係冇A Class
及B1 Class的, 反而有更舊的Z1/Z2 Class, 而Yarra Trams當時只有Z3/A/B1/B2 Class), 其
實M>Tram的翻新電車的功夫係比同樣翻新電車的Yarra Trams馬虎很多, 主要只是將
車內外重新噴油, 手環油上新色及座椅換上新椅面而已(但Yarra Trams則除了上述以外, 還有全新的扶手).
當年買新車, 不多不少也會看到公司背景, 法國資金的Connex及Yarra Trams全
部購入法國Alstom製的新車, 而英資的National Express則購買德國貨.
最諷刺的是, M記買批新車番黎自己用都未用過, 就在12/2002結束專營權, 全部
新車則由另一同類公司(Connex/Yarra Trams)接收.
小弟曾經在2001年中去過墨爾本數天, 眼見其他National Express旗下的公司大
多都是無心戀戰, 結果在這五年內:
1. 墨爾本National Bus Company - 在2003年售予墨爾本另一巴士公司Ventura
2. 墨爾本V/Line - 在2003年售予墨爾本其中一間巴士公司Dysons
3. 墨爾本M>Tram - 在2002年底由政府接管, 在2004年2月交由另一電車公司
Yarra Trams營運至今
4. 墨爾本M>Train - 在2002年底由政府接管, 在2004年2月交由另一鐵路公司
Connex營運至今
5. 悉尼Westbus/獵人谷Blue Ribbon - 在2005年初清盤, 在2005年底售予新加坡
Comfort Delgro及澳洲Cabcharge聯營公司經營至今.
6. 悉尼Glenorie Bus Company - 在2005年底售予新加坡Comfort Delgro及澳洲
Cabcharge聯營公司經營至今.
7. 布里斯本National Bus Company - 在2004年售予Connex.
8. 柏斯一政府外判的公營巴士營辦商 - 交予Connex.
National Express在澳洲已再沒有業務.
當年M記為人詬病的另一個原因, 係班次準點情況比任何一間公司都差.
[ 本帖最後由 gordon 於 2006-4-3 15:29 編輯 ]
原帖由 gordon 於 2006-4-3 15:22 發表
當年M記為人詬病的另一個原因, 係班次準點情況比任何一間公司都差.
當年M>Train班次取消率可以去到5%以上,
記得報紙訪問過市民,
無奈地說：「幾乎日日返工都遲到, 真悲哀！」