建議重開6E
重開6E觀塘碼頭<>長沙灣甘泉街
觀塘碼頭開出
觀塘碼頭總站、偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街，海濱道，順業街、偉業街、啟祥道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、啟東道、協調道及支路、太子道東，太子道西，砵蘭街，汝州街，欽州街，長沙灣道，通州西街，青山道，甘泉街。
長沙灣甘泉街開出
甘泉街，長沙灣道、欽州街、荔枝角道、界限街，太子道西，太子道東、協調道天橋、啟東道、承啟道、沐虹街、沐翠街及未命名道路、宏光道、宏照道、啟祥道、偉業街、勵業街，觀塘道、開源道、偉業街、觀塘碼頭總站
收費: $6.1
分段收費:
由啟業往長沙灣: $5.2
服務時間:
0520-0030:
繁時12分鐘一班
其餘15分鐘一班
目的:配合40改道而作出補償
同時服務新區，方便他們前住西九龍地區 用 Google Map 量度 , 全程行車里數 13.1 公里 , 仲長過 6D
12 分鐘一班大約要用車 10 部 .... 邊度抽到出黎 ?
同埋東九龍條定線好奇怪 , 真係補償到 40 改道 ? 點解唔直接拉長6D呢... 感覺條線同 40 無乜關係，
因為 40 喺九龍城─觀塘之間基本上係行大路 (太子道東 + 觀塘道)
如果係啟德新區出旺角，「睇下 24 做唔做得掂先算」
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就算補償到的話九龍灣可以搭6D
收費是根據40由美孚分段收費而制定
6D加長要加價
重開6E是一個方法 1. 個人不認為此定線客源足以支持12分鐘班次，宜與6D睇齊(15/20分鐘)。
2. 建議新6E九龍灣工貿區段跟15A出觀塘道，避開偉業街塞車位。
3. 建議加設九龍城轉乘優惠來往九龍灣，吸引MegaBox及繁時工貿區客，毋須由觀塘道或MTR步行到該等地區。當然要考慮有MegaBox穿梭巴士這個勁敵啦。
4. 大膽建議：吞併24。新6E往觀塘方向經荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街入九龍城。不過啟業<>旺角客變相加價，啟業開出亦唔到旺角中心地帶。而以此定線，深水埗<>觀塘只有"平價"取勝，班次及車程亦遜於MTR/小巴。如果與24合併，車源壓力會少一d。 邊使又吞併24咁複雜，又要搞到打劫荃灣資源搏俾人ban咁大劑……
重開6E就要面對車從何來的問題，但係如果6E有一大段路同15A重疊的話，
點解唔直接拉15A去長沙灣？
定線大概係
西行：跟15A到啟業 -> 跟24經啟德到太子道西 -> 跟6D到東京街 -> 跟2A經蘇屋、興華街 -> 昇悅居 -> 美孚
東行：美孚 -> 荔枝角道/大南西街 -> 青山道，跟6D到九龍城 -> 跟24到啟業 -> 跟15A到平田
參考而家15A行車時間，估計條線到時要180分鐘一轉，繁忙時間20分一班，非繁30分一班，同而家15A睇齊，要9架車
之後就係車從何來的問題，15A應該要分返四架車開一條慈雲山 - 九龍灣循環線，
剩返四架，之後2A可以因應15A去美孚而縮返落蘇屋，減三架。
仲有兩架由邊度抽，暫時未諗到，但應該都係要打深水步區內廢線的主意，2C/203合併後有車剩可以諗諗。
因為條線長過15公里，所以收費應該會去到$7.1，同九巴95睇齊，
仲要加返藍田<->九龍灣雙向分段，但係深水步 - 觀塘來回加埋都係平過40。
因為深水步<->觀塘根本無咁多客事必要搭巴士，夾硬開全日線同鐵路重疊係唔會夠客，
行車時間超過60分鐘而收巿區流水價，
唔係差唔多班班車坐滿的話，九巴一定蝕本，一定唔會做。
晌仲有港鐵、紅小的情況下，開咁既線唔係社會責任，運吉亦唔會批。
所以上面的定線專登服務多少少唔係咁近鐵路的地區（九龍灣工貿區、啟業麗晶、啟晴德朗、藍田半山），
令到條線可以食到幾水客，起碼有返D有潛力的獨巿位。
雖則藍田去長沙灣的行車時間都係太長，估計藍田客最遠坐到深水步就會落車，需時約45-50分鐘。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-7-29 11:47 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2013-7-29 11:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊使又吞併24咁複雜，又要搞到打劫荃灣資源搏俾人ban咁大劑……
重開6E就要面對車從何來的問題，但係如果6E有一大段路同15A重疊的話，
點解唔直接拉15A去長沙灣？
定線大概係
西行：跟15A到啟業 -> 跟24經啟德到太子道西 -> ...
就S3BL100的意見，我咁睇...
1. 既然新15A/6E花墟至新蒲崗段有6D及24分別服務深水埗及啟德方向，不如實行"半直通"形式，不停花墟至新蒲崗各站，加快車程。
2. 要繞經李鄭屋邨的話，由新6D做就得，唔好要新15A/6E路線長上加長，另可增設樂華眾線與6D於牛頭角/淘大轉乘優惠。
3. 其實新15A只能減省MegaBox至觀塘一段的重疊(假設新線慈雲山<>九龍灣循環到MegaBox)，卻使原15A藍田乘客車費上升，拉15A落水會否徒添麻煩?
4. 新巴擬辦的705(深水埗<>啟德)會否與新15A/6E重疊?
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-7-29 12:33 編輯 ] 原帖由 hon_son_wilson 於 2013-7-29 12:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就S3BL100的意見，我咁睇...
1. 既然新15A/6E花墟至新蒲崗段有6D及24分別服務深水埗及啟德方向，不如實行"半直通"形式，不停花墟至新蒲崗各站，加快車程。
2. 要繞經李鄭屋邨的話，由新6D做就得，唔好要新15A/6E路線長上加長，另可增設樂華眾線與6D於牛頭角/淘大轉乘優惠。
3. 其實新15A只能減省MegaBox至觀塘一段的重疊(假設新線慈雲山<>九龍灣循環到MegaBox)，卻使原15A藍田乘客車費上升，拉15A落水會否徒添麻煩?
4. 新巴擬辦的705(深水埗<>啟德)會否與新15A/6E重疊?
1. 我覺得可以飛太子道/界限街天橋，但係太子道西/界限街沿途各站值得停，
因為界限街往啟德、界限街/太子道西往返九龍灣工貿區/藍田係獨巿
2. 新15A/6E對李鄭屋邨的實用程度其實大過6D少少，而且用15A/6E唔使又特登搞6D
3. 15A果個路段正常唔會同一個站同時有大量乘客上、落，可以用雙向分段。
另外，藍田半山其實幾想要西九線，反正藍田慈雲山之間需求唔大，
換西九線佢地或者會受落。
雖則最想要西九線既係碧雲道一帶，但只做藍田半山<->深水步，都係唔會夠客，
條線開得成都要做多少少地方（例如旺角），到時西九同藍田兩邊的服務範圍又會因此同15A/6E有別。
4. 703（好似唔係叫705）係唔會開架喇，新巴已經用796C雙向分段取代，
當然如果上面回流的新板友唔鍾意九巴開既話，大可以將971縮去旺角，換條東九線俾西九新區既，問題係新巴要肯做先得
始終個問題關鍵係，沿路太多替代品，行車時間長但係收巿區流水價，
又唔係好似1A/5C/6C呢D，一單分分鐘做到200個客，
如果仲走去同港鐵重疊，係必蝕無疑。巴士公司唔係開善堂，
所以都係要專登做多少少遠離鐵路的位置，應該都無乜可能有得賺，但至少無咁大風險。