有啲關於法航,大韓,SQ同Lufthansa嘅問題
我見倒法航有好多去冷門非洲國家嘅航線而Lufthansa有去土庫曼同烏茲別克嘅航線
大韓則有好多飛中國二,三線城市(例如:延吉,深圳,濟南....等等)
SQ就有條去Sao Paulo嘅航線
其實呢啲航線嘅demands係咪好高?或者係咪有其它因?
[ 本帖最後由 hugo518 於 2013-7-27 14:33 編輯 ] 現時AF好多非洲航點所在國家都係前法國殖民地，固然有一定demand，都可以話有一定歷史同政治因素
[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2013-7-27 23:15 編輯 ] 大韓飛中國二三線城巿demand都幾大，而家韓國同中國大陸之間貿易往來頻繁，
韓國又積極吸納大陸遊客，亦唔少大陸有錢人用KE轉機往返歐美。
呢幾年搭親KE ICN-LAX往返洛杉磯，大陸客幾乎佔30 - 40%，
尤其是呢兩年，見到佢地晌LAX免稅店大手狂掃禮品的情形，簡直為之一嚇… 原帖由 S3BL100 於 2013-7-27 22:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
亦唔少大陸有錢人用KE轉機往返歐美。
大陸坐KE/OZ轉機去美國好像比CA/MU等的直航更平。 原帖由 ML29 於 2013-7-27 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大陸坐KE/OZ轉機去美國好像比CA/MU等的直航更平。
係，而且大陸二、三線城巿基本上無直航美國，點都要轉一次，咁點解唔用KE/OZ轉？
如果夾到時間，仲可以首爾day trip添……
亞洲應該都無其他航空公司晌大陸的penetration有KE/OZ咁深。 之前三藩市單野有半機人係大陸人，當時都有報紙分析，
係因為直航歐美一來航點少二來機票貴（大陸主要航空公司唔想開放市場），
所以韓國公司就捉到路做轉機客。
至於德航去土庫曼同烏茲別克，歷史上德國與中亞國家關係不錯，
一個世紀前想建鐵路連接柏林至巴格達添。
德國同其他西歐國家唔同，佢唔係海洋派，要打通亞洲貿易線就要陸路，
所以相比起英國控制東非、印度，法國有西非、中南半島，
德國就要靠同中東、中亞國家打好關係。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-7-28 00:16 編輯 ]
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