可以考慮將73/72A合併，73A大改
73 華明--大圍鐵路站
經：華明，大窩西支路，廣福道，大埔公路，沙市，大圍
目的：一次過處理兩條鄉郊接駁線，簡化行車路線，省卻資源
如果不夠客可以延至上水順便做上水--華明特快（幻想中）
收費：收現73A價 ...
反而我覺得應該大窩西一條,埔公一條,再係市中心搞轉乘
72a大埔工業區-大埔中心- 大埔公路-沙田市中心
73a 華明-大窩西-大埔中心-大埔工業區
大埔工業區可以再加雙向分段 原帖由 LF6277 於 2013-8-24 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而我覺得應該大窩西一條,埔公一條,再係市中心搞轉乘
72a大埔工業區-大埔中心- 大埔公路-沙田市中心
73a 華明-大窩西-大埔中心-大埔工業區
大埔工業區可以再加雙向分段 ...
其實都可以....
但兩條線一起兜一大輪入工業區好像很浪費資源
工業區做多條接駁線可能可以用更少車，尤其當兩條線難以做聯合班次
況且，方案變相殺現時73A，我覺得73A特快有潛力
我搭過幾次東鐵，次次都無位，水貨客一箱二箱，車慢沒有速度感
一些好感都無
沙田市中心73A在速度上不太可能輸
愉翠苑一城一帶火車要到大圍轉車，73A更是無得輸
就算價錢上無優勢都會有捧場客
加上大部分居民還需要一程駁腳
值得考慮，只爭在九巴夠不夠膽量去做 講起工業邨接駁線如果75K改道+雙向分段得唔得?
(另建議75K早繁往大埔+下繁往大尾篤不入工業邨補償車程加長)
不過大貴街同矽港中心會無車到 原帖由 castanopsis 於 2013-8-24 00:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以考慮將73/72A合併，73A大改
73 華明--大圍鐵路站
經：華明，大窩西支路，廣福道，大埔公路，沙市，大圍
目的：一次過處理兩條鄉郊接駁線，簡化行車路線，省卻資源
如果不夠客可以延至上水順便做上水--華明特快（幻想中）
收費：收現73A價 ...
反建議：
73跟你咁行，加至12-15分鐘一班
73A 定線大致相同，但改為加經大埔公路，方便74A取消後，乘客可乘搭73/73A往沙田轉車15-20分鐘一班
74A 取消
72K 太和往大埔工業村只於上午六時至下午八時提供服務 太和開出行汀太路、安慈路、大埔中心、汀角路、依72a原線往大埔工業村12-30分鐘一班 原帖由 tonytsang_hk 於 2013-8-26 22:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反建議：
73跟你咁行，加至12-15分鐘一班
73A 定線大致相同，但改為加經大埔公路，方便74A取消後，乘客可乘搭73/73A往沙田轉車15-20分鐘一班
74A 取消
72K 太和往大埔工業村只於上午六時至下午八時提供服務 太和開出行汀 ... 73A途徑大埔公路有其好處，可以順便做中文大學
只是我怕很難與73提供聯合班次，雖然有傳73系現在班次比以往準，但我仍然屬意一條73去做
72K走線可以，只要做到接駁功能就行
不過如果嚴重不夠車，可能真的要學樓上講用75K雙向分段收費解決
頁:
1
[2]