時 不 與 我 - 4 0 。 蛻 變 [長文多圖]
蛻變。http://farm4.staticflickr.com/3788/9574303797_31999d3b75_c.jpg
隨着時代變遷和城市發展, 巴士公司的老牌路線難免都會有沒落的一天,
比如70號, 曾咤一時, 是連繫遍遠的上水粉嶺和市區的唯一巴士路線,
只可惜火車電氣化令其流失大量乘客, 就線于佪亦令人轉投270A的懷抱,
最後只能被時代巨輪所淘汰。
巴士公司近年主要透過重組路線更改一些不合時而老牌路線的走線,
務求令其獲得最大之得益, 乘客得到第二大的得益。
六, 七十年代, 工業發達, 荃灣及觀塘作為兩大工業重鎮, 九巴有見及此,於是為兩地沿線居民提供連繫服務, 免得荃灣乘客每日要先乘車往佐敦道轉車, 這便是來往荃灣及觀塘碼頭的40線了。
40走線于迴, 以令更多乘客能乘坐此線, 在工業發展的黃金時期, 此線的使用量已達至飽和狀態。 其後, 地鐵早期修正系統通車, 82年更全線通
車, 40的客量開始下滑, 每況愈下, 近年, 此線的定位已由服務長途客變為
流水客。
由於40與6D在九龍的一段行車路段完全重叠, 一直都有關於40改經龍翔
道的討論。 經各區議員的賣力演出, 改道大龍鳳終於完美落幕, 九巴在21
日發出新聞稿, 40改道正式落實並實施。
對大部分乘客來講, 40轉特快其實利大於弊, 40P的受歡迎情度從其一加
再加的班次略知一二, 40若變身特快線能令荃灣和觀塘的乘客有像38, 4
2C般的特快巴士往來觀荃兩地。 當然, 新40會將部分乘客忽略, 但凡事
總要有是但一方作出讓步, 小數乘客若喜歡在石硤尾搭巴士碌去荃灣的話
, 可以轉乘6D到美孚轉乘40, 而其他往來東九龍的乘客亦可善用走線大致
相同的6D再轉乘其他路線吖, 何解某部分人要為求自己一小撮的利益, 而
去剝奪一大撮人的利益, 夾硬死咬住40唔禁止其轉特快的行動呢? 這也難
怪, 只可說人就是自私的。
其實我都係因40改特快而被影響的一群沿線居民, 得知舊40快將不再我也
感少許失落, 但社會總要發展, 巴士服務總需削減, 我也不得不接受這事實
。 換個角度去看, 若然40終日不改特快, 40只會繼續搶去6D部分乘客, 而
40本身的功能亦會隨着鐵路發展越趨完善而逐漸減退, 預期讓他繼續久延
殘喘下去, 倒不如給予其一條新生命, 令她能有一個與時並進的定位, 繼續
發揮其功用。
說起舊40, 我也有很多回憶, 好像一兩年前一放學便走到協同為40熱特拍照
, 當時的01車GA5685經常壞車, 為此線帶來不少精彩的熱特, 後來更索性以
熱情一世紀的GA2387頂上, 我都是在協同為她拍沙龍的。 這一兩年我的心
情也不太好, 有時一放學出校門, 就求其登上40, 去哪裏都好, 只求散心, 抒
解心裏鬱悶。 與40的情意結, 在40留下的往事回憶, 實在數之不盡。
今天特登走過40沿線, 希望能為我最回味的40拍下變身前的最後倩影。
不再多講, 去相, 並祝新40客似雲來!
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昨日
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今天
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以後, 青山道沿線居民靠你喇
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九巴今次在宣傳方面做得妥當
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已後也不會在鬧市中穿插
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韓國第一品牌-龍心:O)
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明日起6D便廷長至美孚, 身負重任
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40則與沿線乘客告別
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舊40, Goodbye and Thank you!
http://farm6.staticflickr.com/5523/9577095990_6fa3925383_c.jpg 舊40我就未坐過啦
新40就可以聽日放工坐
新40仲有同上葵線既轉乘優惠，我唔坐40p都真係可以試下坐行新路既40番屋企
睇下新40可以有幾大競爭力 follow一張 :$ :loveliness: :loveliness: 離題一說，其實40曾有一條輔助線40M，來往荃灣碼頭至石硤尾地鐵站(即偉智街銘賢書院旁做總站)，以輔助40路線的客量，不過在82年荃灣線通車時已取消。 follow一張情景~~ 原帖由 shd2259 於 2013-8-24 02:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
離題一說，其實40曾有一條輔助線40M，來往荃灣碼頭至石硤尾地鐵站(即偉智街銘賢書院旁做總站)，以輔助40路線的客量，不過在82年荃灣線通車時已取消。 ...
《蛻變中的香港巴士》好似有張荃灣大會堂迴旋處影嘅40M,
行非洲雞嘅. 有無朋友可以講下40號過往行過嘅車型,真係想了解多啲. 印象中好似樓上話有行過非洲雞,係咪仲有四方寶, 圓寶又有無？唔該! 四方寶和圓頂寶都有行過40，曾一度成為該線的主力，記得有一次下午繁忙時間，在元州街見到部四方寶頂閘經過，這一幕仍印象深刻。 不過聽聞開40果陣已經有龍翔道，咁點解會有40出現？
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