隨着時代變遷和城市發展, 巴士公司的老牌路線難免都會有沒落的一天,
比如70號, 曾咤一時, 是連繫遍遠的上水粉嶺和市區的唯一巴士路線,
只可惜火車電氣化令其流失大量乘客, 就線于佪亦令人轉投270A的懷抱,
最後只能被時代巨輪所淘汰。
巴士公司近年主要透過重組路線更改一些不合時而老牌路線的走線,
務求令其獲得最大之得益, 乘客得到第二大的得益。
六, 七十年代, 工業發達, 荃灣及觀塘作為兩大工業重鎮, 九巴有見及此, 於是為兩地沿線居民提供連繫服務, 免得荃灣乘客每日要先乘車往佐敦 道轉車, 這便是來往荃灣及觀塘碼頭的40線了。
40走線于迴, 以令更多乘客能乘坐此線, 在工業發展的黃金時期, 此線的 使用量已達至飽和狀態。 其後, 地鐵早期修正系統通車, 82年更全線通
車, 40的客量開始下滑, 每況愈下, 近年, 此線的定位已由服務長途客變為
流水客。
由於40與6D在九龍的一段行車路段完全重叠, 一直都有關於40改經龍翔
道的討論。 經各區議員的賣力演出, 改道大龍鳳終於完美落幕, 九巴在21
日發出新聞稿, 40改道正式落實並實施。
對大部分乘客來講, 40轉特快其實利大於弊, 40P的受歡迎情度從其一加
再加的班次略知一二, 40若變身特快線能令荃灣和觀塘的乘客有像38, 4
2C般的特快巴士往來觀荃兩地。 當然, 新40會將部分乘客忽略, 但凡事
總要有是但一方作出讓步, 小數乘客若喜歡在石硤尾搭巴士碌去荃灣的話
, 可以轉乘6D到美孚轉乘40, 而其他往來東九龍的乘客亦可善用走線大致
相同的6D再轉乘其他路線吖, 何解某部分人要為求自己一小撮的利益, 而
去剝奪一大撮人的利益, 夾硬死咬住40唔禁止其轉特快的行動呢? 這也難
怪, 只可說人就是自私的。
其實我都係因40改特快而被影響的一群沿線居民, 得知舊40快將不再我也
感少許失落, 但社會總要發展, 巴士服務總需削減, 我也不得不接受這事實
。 換個角度去看, 若然40終日不改特快, 40只會繼續搶去6D部分乘客, 而
40本身的功能亦會隨着鐵路發展越趨完善而逐漸減退, 預期讓他繼續久延
殘喘下去, 倒不如給予其一條新生命, 令她能有一個與時並進的定位, 繼續
發揮其功用。
說起舊40, 我也有很多回憶, 好像一兩年前一放學便走到協同為40熱特拍照
, 當時的01車GA5685經常壞車, 為此線帶來不少精彩的熱特, 後來更索性以
熱情一世紀的GA2387頂上, 我都是在協同為她拍沙龍的。 這一兩年我的心
情也不太好, 有時一放學出校門, 就求其登上40, 去哪裏都好, 只求散心, 抒
解心裏鬱悶。 與40的情意結, 在40留下的往事回憶, 實在數之不盡。
今天特登走過40沿線, 希望能為我最回味的40拍下變身前的最後倩影。
不再多講, 去相, 並祝新40客似雲來!
昨日
今天
以後, 青山道沿線居民靠你喇
九巴今次在宣傳方面做得妥當
已後也不會在鬧市中穿插
韓國第一品牌-龍心:O)
明日起6D便廷長至美孚, 身負重任
40則與沿線乘客告別
舊40, Goodbye and Thank you!
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