繁忙時間輕便鐵路天水圍段微調建議
前言現時天水圍的輕便鐵路設有路線705、706、751、751P及761P，其中705、706為一對循環線，751P只在平日（星期一至五）繁忙時間服務，761P則不經天水圍西鐵轉車站。由樂湖前往西鐵站只有705，而由天湖前往西鐵站則有706、751及751P。在上午繁忙時間，根據觀察所見，705的客量比706為高，而751P的客量主要為北行天水圍站往翠湖的學生客，南行客量較751為低。
為了善用輕便鐵路的資源，現建議路線751P作出服務調整，與上午繁忙時間的705特別班次（俗稱：918），合併為南循環線。
服務調整
751P：取消，上繁節省3卡，下繁節省4卡
705特別班次：取消，上繁節省1卡
701：復辦，在平日上午繁忙時間服務，天水圍南逆時針循環線
預計每轉時間為16分鐘，使用4個單卡行走，每4分鐘一班；或使用2個拖卡行走，每8分鐘一班
可以選擇：
(1) 以天水圍站1號月台為總站，但會受705的開出影響。若701以單卡行走，將不能與705的拖卡「跳飛機」；若以拖卡行走，則會增加第三、四期列車車隊的壓力。
(2) 以天榮站2號月台為總站，但會對由天湖前往天瑞等客造成延誤。
702：開辦，在平日下午繁忙時間服務，天水圍南順時針循環線
預計每轉時間為16分鐘，使用4個單卡行走，每4分鐘一班；或使用2個拖卡行走，每8分鐘一班
由於沿線沒有總站月台，班次將較難調整。因此，以拖卡行走較理想，可以在天水圍站與706「跳飛機」。
對車務的影響
1. 正面：減少751P天水圍北一段較低客量，浪費的載客能力。
2. 負面：在下午繁忙時間，702沒有總站月台，可能會導致與706、751一起出現脫班問題，甚至需要密集「跳飛機」。
對乘客的影響
上午繁忙時間：
1. 正面：變相將705特別班次（俗稱：918）的載客能力增至四倍，紓緩天瑞前往天水圍站的龐大載客壓力。
2. 正面：方便天水圍南部的學生穿梭上學，毋須繞經天水圍北或西鐵站，節省通學時間。
3. 負面：銀座一帶前往西鐵站的服務略為減少，增加751的壓力。
4. 負面：天水圍北前往西鐵站的服務略為減少，或會增加751、K76的壓力。
下午繁忙時間：
1. 正面：紓緩天水圍站前往天瑞，路線706的壓力。
2. 正面：方便天水圍南部的學生穿梭放學，令一定數量的學生可以「乘701上學，乘702放學」。
3. 負面：西鐵站前往銀座一帶的服務略為減少，增加751的壓力。
4. 負面：西鐵站前往天水圍北的服務略為減少，或會增加751、K76的壓力。
其他建議
1. 現時751在上午繁忙時間單卡與拖卡相當，導致客量不均。或可考慮：
->(a) 盡量安排單卡與拖卡梅花間竹開出，將單卡與前一班、拖卡與前一班的班距盡量安排為1:2，例如若平時為7分鐘一班，可改為5分鐘及9分鐘一班；或
->(b) 將751改為全線拖卡行走，繁忙時間使用9個拖卡，約每9分鐘一班。雖然班次減少，但載客率會較為均等，利多於弊。
總結
現時天水圍在繁忙時間有705、706、751短途班次，分別為918、925及751P。此建議某程度上是統一此等繁忙時間班次，將751P載客量偏低的北部路段，改為行走天瑞一段，以紓緩該處來往西鐵站的需求。過往曾經也有版友建議在繁忙時間復辦701循環線以取代751P，此建議「翻炒」之餘，還為下午繁忙時間相反通勤方向作出額外方案。
歡迎理性討論。
頁:
[1]