原帖由 89B 於 2013-10-21 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如參考286x 970/970x 一齊改造大偱還缐:lol
一條北行跟796c直出南昌後直出西隧
一條西隧直出東京街出囗跟118入回南行
再另設相互701/702/796c 轉乘:handshake ... 唔可行，因為會分散晒九龍返香港既客
OT
中西區有議員問左
上半年區內其中16條巴士線
當中脫班率較嚴重的分別是18、101、970，脫班率5-10% （無問970X，所以運署不用答，但應該差唔幾）
http://www.districtcouncils.gov.hk/central/../20130912-TTC-Paper-48-2013.pdf
http://www.districtcouncils.gov.hk/central/../20130912-TTC-Paper-48-2013-Annex-III.pdf
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-10-21 02:40 編輯 ]
其實970,970X呢堆線應該係薄扶林同4,4X,7,30X,37A,37B,43X,71,90B,91,970,970X,973做BBI
慢慢地就會多左人轉行山道天橋特快970X,
970就可以縮班之後加開蒲飛路特車，
多左既資源就比到970X加班，
而南行因為有BBI, 970,970X兩架都上得，
咁等車時間應該會少左，同埋可以令到架架車都滿晒過海
原帖由 Choco 於 2013-10-21 02:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實970,970X呢堆線應該係薄扶林同4,4X,7,30X,37A,37B,43X,71,90B,91,970,970X,973做BBI
慢慢地就會多左人轉行山道天橋特快970X,
970就可以縮班之後加開蒲飛路特車，
多左既資源就比到970X加班，
而南行因為有BBI, 970 ... 咁不如970索性薄扶林道蒲飛路口前只停瑪麗,
其餘既站俾晒970X
咁970去到港大咪多D位囉
原帖由 053h4 於 2013-10-20 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下繁計，旺角做終點，部份可以即刻私番過海做多單，對解決班次不足有幫助 都要睇佢實際開幾點，5點幾開個D就算吧啦
970依家下繁班旺角特車，講既係好似4點幾已經要係數碼港開
之後私返去南區做6點幾蒲飛路->旺角特車
上繁個兩班970 0733,0751班次去到旺角好似就做南行班次
不過都係個句啦，如果新巴/運吉真係覺得條線太長好難控制班次，又唔想成日比客投訴
咪黎個重組囉
你比個171轉78/48 BBI既話，我一定積極考慮搭171返黃竹坑再轉
雖然我都唔明171呢d長得黎班次又算係較穩定，有時晚繁後係銀行中心等左成3-4部102/112/171先有970/X
原帖由 kay 於 2013-10-21 07:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都要睇佢實際開幾點，5點幾開個D就算吧啦
970依家下繁班旺角特車，講既係好似4點幾已經要係數碼港開
之後私返去南區做6點幾蒲飛路->旺角特車
上繁個兩班970 0733,0751班次去到旺角好似就做南行班次
不過都係個句啦，如 ...
171轉48、78怎樣上薄扶林？！難道你不知道一部頂閘的970(X)過港大已經落半車客，過瑪麗已所剩無幾嗎？
原帖由 hokachung 於 2013-10-21 00:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
與其開970X旺角特車，不如整特別班次由香港仔開，過海後經：連翔道，櫻桃街，調頭，落隧道，櫻桃街，新填地街，旺角道，彌敦道後返回970X原線去香港仔
咁做好處係：
去旺角嘅乘客快左
喺九龍可以一路落客一路上客，節省時間
同970、970X同站
...
不過佐敦、油麻地0的客坐耐0左，出到旺角，佢0地又唔落車，返南區0的客又上唔到車，即係搵0黎攪
970系奇怪0既地方係兩邊方向客量分佈唔係平衡，旺角好多人上車去南區，但又唔係好多人過海會坐到旺角
根本上一早應該就要做既，係將970/970X南行合併返，北行齊齊香港仔/石排灣開，
再將971縮去數碼港。
而家南行970唔兜置富、970X唔兜華富，快得五分鐘都唔知有冇，等下車就唔見左，
而南行又成日兩架970都無一架970X，或者調轉，
因為南區總站唔同，更表做唔到970/970X隨便互跳，
如果南行合併返做一條線，基本上係車海班次。
就算真係塞車脫班，只要一有車返蘇屋總站或者旺角調頭，沿線等車乘客全部都可以見車就上，
唔會救唔到其中一部分唔岩路的乘客囉。
原帖由 nwfb23 於 2013-10-21 10:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
970系奇怪0既地方係兩邊方向客量分佈唔係平衡，旺角好多人上車去南區，但又唔係好多人過海會坐到旺角 ...
我可唔可以咁解釋呢?
有一班轉車客, 正路喺佐敦轉車, 不過因為經常遇到南行970頂閘, 將轉車地點改去旺角
例如新蒲崗, 順路應該用14/佐敦紅小>970, 但改用16/旺角紅小>970
又例如81<>970, 北行會喺佐敦轉車, 南行會喺太子轉車, 原因都係因為想第二程車有位坐,
呢班客根本由太子到佐敦都可以轉車
以上例子, 南北行轉車模式唔同, 令人有錯覺兩邊方向客量分佈不平衡
轉大循環就會因為時間而改轉車地點, 不過就可能會令轉車唔方便, 以上例子就要由南行970轉北行81