新田圍尾站直入獅隧，變成坐89B兜圈，ban得；
乙明沙角無車直達黃大仙，89B呢段路客量唔係太差，又無野同人交換，又ban得；
沙田巿中心往來黃大仙，全日個位數班次89變74A 20/30分一班，89S站位唔同又兜多左，
又ban得，成份野要重作。
89而家往來沙田巿中心至觀塘巿中心都係半粒鐘以下，行大隧都唔快得幾多。
早兩年傳聞過九巴plan過一個重組，89縮去牛頭角，
另拆一條289X，沙田巿中心直入大隧，直出觀塘道，擺油塘，
89X縮去新田圍。結果未上RDP就俾運吉ban左，原因請自己參透。
傳聞計劃緊的山上沙田線，都唔係由沙田區抽車，箇中原因又請你自行參透。
你真係好鍾意亂搞人地區既線囉。:time:
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-10-28 14:02 編輯 ]
89而家嘅定線根本上已經係無敵, 就算繁時龍翔道/彩虹交滙處塞埋車,
淘大去沙中都只係半個鐘(89X要多10分鐘), 錯就錯在觀塘總站搬咗落
港鐵站, 受迴旋處塞車拖累, 搞到成日20分鐘嚟兩架車, 令到前車頂到爆
仲要站站停等落完客再上客, 後車又要乖乖跟尾, 新田圍隨時上落20-30
人, 繁時雙向頂閘不在話下, 就算星期六下午一時前候都仲可以頂閘入
沙田
P.S. 試過下繁啟業去沙中只係用咗25分鐘樓下, 平均連等車30分鐘
原帖由 1181 於 2013-10-28 13:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議目的提昇觀塘-沙田車程, 增闢沙田-觀塘山上服務
X89 禾輋-觀塘(循環線)
禾輋無位擺
其實要搞應該係89X, 縮去濱景經第一城, 踢89C上公路, 再想辦法補償
大涌橋路(可惜未有好的提議), 不過個X欺騙咗好多觀塘人去沙中, 又有
一班小瀝源/第一城人捨80K取89X, 九巴唔會咁好死放棄呢班水魚
[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2013-10-28 14:44 編輯 ]
你又認為大隧會唔塞車嗎? 早繁南行還可, 下繁北行一上公路就要排隊,
另外, 下繁南行觀繞個出口有幾塞你又知唔知? 你架X89下繁一定脫到七彩.
仲有, 連唯一經牛頭角道去沙田嘅線都無埋, 又係一個被ban嘅理由
原帖由 1181 於 2013-10-28 15:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係囉, 你老人家連過條橋出觀塘道坐車都唔得?
觀塘就拆, 玉蓮台過條馬路就係創紀, 牛頭角可以經牛上平台行過去
淘大去九龍灣更只係一個轉乘距離, 根本唔遠 ...
唔該, 我唔係輕鐵哥, 我日日都要由淘大"行"去九龍灣工業區返工,
你唔好以為個個都係為咗自己利益方便而去說話...
觀塘道已經夠多車了, 點解觀塘道嘅客唔可以行入牛頭角道搭車呢?
原帖由 1181 於 2013-10-28 15:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果計順路, 應該將山上落嚟既線安排行牛頭角道, 海傍/藍田開過嚟行觀塘道
所以個人覺得如果要一條行牛頭角道89B/X等線比X89更適合
此乃偷換概念，明明而家89就係山上線合理地行牛頭角道，
只係有啲人無聊得滯要搞到佢變什麼海傍線行出觀塘道。